2021新車バイクラインナップ〈大型アドベンチャークラス｜日本車最新潮流解説〉

2021/02/15 7:30
ヤングマシン編集部

●文ヤングマシン編集部 ●情報提供:ホンダヤマハスズキカワサキ ※’21年3月5日更新

“高速ツアラー”としての安定性と”オフ性能”という二律背反の要素を、電子制御を使って高次元で両立させるアドベンチャータイプ。そのキャラクターは、オン寄りとオフ寄りでハッキリ分かれる。’20はオフ寄りのモデル刷新が目立ったが、’21年はオン系が台頭しそうな雰囲気だ。

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大型アドベンチャー：最新装備がベーシックモデルへ波及

電子制御スロットル、電子制御サスペンションにIMUと、最新装備をまとい、大型スーパースポーツ並みの劇的進化を続けるアドベンチャーモデル。

’20年はホンダが「アフリカツイン」のフルモデルチェンジを行なって、トップモデルにショーワ製の電子制御サスペンション”EERA”を導入。またIMUによるコーナリング対応のトラクションコントロールシステムやABSにも磨きをかけた。ヤマハもオフロード性能に特化した「テネレ700」を登場させ、スズキはVストロームにテコ入れを行い、「1050/XT」をリニューアルしたばかり。

各社とも’21年も引き続きアドベンチャークラスに力を入れており、ホンダは「NC750X」、ヤマハは「トレーサー7/9」といったモデルを刷新。いよいよフラッグシップ以外のモデルにも、電子制御スロットルやコーナリングABS＆トラクションコントロールといった先進装備の配備が進みそうな雰囲気だ。

またテネレ700やVFR800Xなどの、近々にユーロ5へのエミッション対応が迫られるモデルたちの動向も気になるところである。

’21最新潮流

新型トレーサー9が登場
NC750Xもロード特化で進化
ヴェルシス1000SEはスカイフック電サス仕様を投入
電子制御スロットル化で制御機能が拡張

大型アドベンチャー・新車ラインナップ

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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