2021新車バイクラインナップ＞日本車＞大型スクーター
ホンダ X-ADV：出力アップに加えフレームも再設計［モデルチェンジ］
よりシャープでスリムなスタイリングになったのはもちろんだが、エンジン、フレームにまで手を入れるブラッシュアップを敢行した「X-ADV」。最大の目玉は、今回から電スロが投入され、”スタンダード／スポーツ／レイン／グラベル”の4種類モードに加え、出力／エンジンブレーキ／トラクションコントロールが自由に設定できる”ユーザー”の5種類のモードが選択可能になったこと。ちなみにテールスライドコントロールに便利なGスイッチは”グラベル”へと統合。DCTのシフトパターンも5種類から選べるようになった。車体に関してはキャスター＆トレールに変更はないものの、フレームで1kg軽量化が行れ、車体全体では約2kgのシェイプアップ。将来的にはアフリカツインやCRFシリーズで定着しつつある長脚の<s>仕様も期待したいところだ。
【’21 HONDA X-ADV】■水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 58ps/6750rpm 7.0kg-m/4750rpm ■236kg(装備) シート高790mm 13L ■タイヤF=120/70R17 R=160/60R15 ●価格:132万円 ●発売日:’21年3月25日 [写真タップで拡大]
【電スロ化でパワーUP】4psアップした58psを6750rpmで発揮。ギヤ比を再設定し1～3速はショート化してパンチをアップ。逆に4～6速は燃費のためにロング化。
【スクーターは姿だけ】アフリカツインと同形状のテーパーハンドルを引っさげ’17年に登場したX-ADV。’18年のトラクションコントロール装備に加え、今回は電子制御スロットルを得たことで、さらにそのSUV具合に磨きがかかった。
【ボイスコントロール対応カラーTFT】5インチTFTディスプレイは無線接続でスマートフォンとリンク。バイク側から音声(要インカム)やスイッチボックスからの操作が可能に。
【防風性＆調整域UP】5段階調整できるスクリーンも新形状に。パーキングブレーキがハンドル右へと移設され、新たにグローブボックスも新設。
【強烈複眼＋DRL】内側と外側の区別がないシームレスデザインはそのままにスリム化。LEDヘッドライトには、細目のデイタイムランニングライトも採用。 [写真タップで拡大]
【フルフェイスOK】フレーム再設計で足着き性を向上させるとともに、シート下が1L拡大して22Lに。USBタイプCの充電コネクタも装備。
【スマートキー仕様】スマートキーを継続採用。イグニッション操作はもとより、給油口解錠やハンドルロック、加えてOPのトップボックスの解／施錠が可能。
カラーバリエーションはパールディープマッドグレーとグラファイトブラックの2色。 [写真タップで拡大]
【オプションでSUV感UP】38/50Lトップボックスに、左右それぞれ33/26Lのパニアと旅性能を高めるオプションも充実。
ホンダ フォルツァ750：日本車最大スクーターも国内導入は微妙？［新型］
エンジン、フレームなどの基本構成はX-ADVを踏襲し、スクーターライクなアーバンデザインが与えられた、「フォルツァ750」というブランニューモデル。だが、ひと昔前を知るライダーからすれば、’12年登場のインテグラを連想するだろう。インテグラは、NC700の3兄弟として生まれたものの、後のアドベンチャーブームの立役者となったNC700Xとは違いセールス面は苦戦。スクータースタイルなのに、他の兄弟モデルよりも少ないラゲッジスペースが利便性で劣るなどの弱点もあった。しかしこの「フォルツァ750」は、ヘルメットがきちんと収納できる22Lのシート下スペースを確保しており、装備類もアップデート。ただ、いまのところ国内導入の声は聞こえてこない。
【’21 HONDA FORZA 750】■水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 745cc 58.5ps/6750rpm 7.0kg-m/4750rpm ■235kg(装備) シート高790mm 13.2L ■タイヤF=120/70R17 R=160/60R15 ●国内導入予定なし？ ※諸元は海外仕様 [写真タップで拡大]
【パワーアップ】X-ADVとは制御が異なり、ライディングモードは4種類。DCTのシフトタイミングは4種類から選ぶことが可能。
【大径ディスク】タイヤサイズも120mmストロークもX-ADVと共通だが、ブレーキディスクは14mm外径が大きいφ310mm。
【5インチフルカラー】5インチTFTメーターはX-ADVと同じだが、デザインを5種類から選択可能。ホンダスマートフォンボイスコントロールも装備。
【大胆DRL】フルLED照明でフォルツァらしい2眼の吊り目。ボディーマウントのミラーはシリーズ共通だが、ウインカーは埋め込みタイプを採用。
【USB電源もある】シート下スペースは22Lでヘルメットも収納可能で、背面に給電のためのUSBタイプCを装備。
[写真タップで拡大]
【カラーバリエーション】欧州は4色展開だ。
X-ADVと同様、オプションも豊富。38Lトップボックス、26/33Lパニアケースなどに加え、ディフレクター類やレッグカバーなども用意される。
ヤマハ TMAX560/テックマックス：スポーツスクーターの王者はブラッシュアップ済み［新色］
’20年5月に、ユーロ5への対応とともに561ccへと排気量アップしたTMAX。アルミフレームにスイングアームを組み合わせた車体構成、360度クランクの並列2気筒でありながらバランサーとしての第3のピストンを備えるエンジンなどなど。その走りに徹した様式は国内外のスポーツ系スクーターに影響を与え続けている。上級仕様の「テックマックス」には、クルーズコントロール／電動スクリーン／プリロード＆伸側減衰力調整機能付きのリヤショックなどを追加装備する。’21モデルではテックマックスに新色パステルダークグレーが追加される。
【’21 YAMAHA TMAX560/TECH MAX ABS】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 561cc 48ps 5.7.kg-m ■220kg シート高800mm 15L ●価格:[STD]127万6000円 [TECH MAX]141万9000円 ●発売日:’21年4月26日 [写真タップで拡大]
【2連アナログ＋TFT】左右の指針式メーターの間に3.5インチTFTメーターを装備。モノクロだが燃費などの情報に加え、トラクションコントロールの設定状況などを表示。
テックマックスの継続色・マットダークグレーメタリックA(マットグリーニッシュグレー)。 [写真タップで拡大]
STDのマットブルーイッシュグレーメタリック3(マットグレー)も継続。 [写真タップで拡大]
- 2021新車バイクラインナップ【日本車】
- 大型スーパースポーツ＞最新潮流｜1000cc｜600cc
- 大型スポーツ＆ツーリング＞最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ｜カワサキ
- 大型ネイキッド＞最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ｜カワサキ
- 大型ヘリテイジ＞最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ｜カワサキ
- 大型アドベンチャー＞最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ｜カワサキ
- 大型クルーザー：最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜カワサキ
- 大型スクーター：最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ
- ミドル251〜400cc：最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜カワサキ｜スクーター
- 軽二輪126〜250cc＞最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ｜カワサキ｜スクーター
- 原付二種51〜125cc：最新潮流｜ホンダ｜スズキ｜カワサキ｜スクーター:ホンダ｜スクーター:ヤマハ｜スクーター:スズキ
- 原付一種50cc：最新潮流｜ホンダ｜ヤマハ｜スズキ
- 電動バイク
- 2021新車バイクラインナップ【外国車】
※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
関連する記事
2021新車バイクラインナップ＞日本車＞大型スクーター 最新潮流解説 ホンダX-ADV ホンダ フォルツァ750 ヤマハTMAX560/テックマックス ホンダ X-ADV：出力アップに加えフレームも再[…]
2021新車バイクラインナップ＞日本車＞大型クルーザー 最新潮流解説 ホンダ レブル1100 ホンダ レブル500 ホンダ ゴールドウイング／ツアー ヤマハ ボルト/Rスペック カワサキ バルカンS […]
最新の記事
- 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.73「メカニック／エンジニアとの信頼関係がなければ」
- 【モトクロnetレポート】溝口哲也選手が実感した現在の全日本
- カワサキプラザ レーシングチームが岩戸亮介を起用、全日本選手権ST1000／鈴鹿8耐SSTに参戦
- 〈動画〉さらば空冷４発。俺たちはずっと忘れない【ホンダCB1100ファイナルエディション】丸山浩の惜別インプレッション
- 【MSセーリング×Z900RS CAFE】パワーはノーマル比＋30psを実現！ 2本サス仕様はハンドリングも絶品
