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NC750X/DCT:電子制御スロットル採用とともに7kgのシェイプアップ[モデルチェンジ]
ユーロ5への対応を主眼に、バルブタイミングと吸気効率を改善したことで再考回転数が引き上げられ、ピークパワーも4ps上乗せでのアップデートとなった「NC750X」。最大のトピックスは、電子制御スロットル採用により”スポーツ/スタンダード/レイン/ユーザー”の4つのライディングモードが追加されたことだ。このモード切り替えでは、スロットルレスポンスがHSTC(トラクションコントロール)とも連動するほか、DCTモデルはシフトスケジュールも変更される。一方の車体に目を向けると、軽量化されたエンジンに加え、フレームも再設計されたことにより、トータルで7kgも軽くなった。ラゲッジスペースの1L拡大(=23L)など、細部のブラッシュアップにもぬかりはない。
CRF1100Lアフリカツインシリーズ:欧州ではSTDに待望のトリコロールが登場[新色]
21インチサイズのワイヤースポークホイールに前後長の短い270度パラツインを組み合わせ、“きちんとオフロードを走れる性能”を持たされた「アフリカツイン」シリーズ。’20年にユーロ5への対応を含む大刷新を行なったばかりとあり、欧州で発表された’21モデルはカラーチェンジのみで技術的な部分変化はなし。スタンダードには伝統色のトリコロールが追加されることになった。気になるのは同じくアップルカープレイ(iPhone用)機能を搭載したゴールドウイングがアンドロイドオート(android用)に対応したため、アフリカツインもいずれ対応すると思われる。その場合は、PC環境とUSBメモリがあれば現行モデルもアップデートが可能とのこと。また’21年モデルが日本国内に導入される際に、’20年同様にロングストローク仕様の<s>が限定発売されるかどうかは、現在のところ不明だ。
VFR800X:国産唯一のV4アドベンチャー
VFR800Fのアルミツインチューブ、プロアームなどはそのままに、専用キャスター&トレールでオフテイストを強める“クロスオーバー”化が行れた「VFR800X」。そのキャラクターはカワサキ ヴェルシス1000と同じくロード寄り。VFR800Fの生産終了に伴い、カタログ落ちも時間の問題か?
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