ドゥカティがブランド初となるレーシング・スーパーモト「Desmo450 SM」を発表した。モトクロス機Desmo450 MXをベースに、ショーワが直接セットアップを手掛けた専用サスペンションやブレンボ製Stylemaキャリパー、デスモドロミック駆動の単気筒エンジンを凝縮。スーパーモト世界選手権のデビュー戦で勝利を収めた一台を紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ドゥカティ
ドゥカティ初のレーシング・スーパーモト「Desmo450 SM」登場
ワールド・ドゥカティ・ウィーク2026において、ドゥカティ初となるレーシング・スーパーモト「Desmo450 SM」がお披露目された。モトクロスモデル「Desmo450 MX」のテクニカルプラットフォームをベースとし、スーパーモト競技に特化した専用チューニングが施された純レーシングマシンだ。
S1GPスーパーモト世界選手権のデビュー戦では、マルク・ライナー・シュミット（チーム・ウンディチ）のライディングにより早くも勝利を記録している。フレームには溶接箇所を最小限に抑えて重量と剛性を整えたアルミニウム製ツインスパーフレームを採用し、インテークダクトを直線的に配置して吸気効率を高めた構造だ。
ショーワが直接セットアップを担当した専用サスペンションと足回り
市販のスーパーモタードとして初めて、サスペンションのセッティングはショーワが直接担当した。フロントにはストローク280mmでアウターチューブにカシマ・コーティングを施した49mm倒立クローズドカートリッジフォークを装着。トリプルクランプのステアリングステムは削り出し加工で中心間距離を拡幅し、125/75サイズのフロントスリックタイヤとのクリアランスを確保する。
リアにはプログレッシブリンクと連動するフルアジャスタブルのショーワ製ショックアブソーバーを備え、295mmのホイールトラベルを確保した。スポークホイールにはタカサゴリム製ExcelリムとBARTUBLESSシステムを採用。チューブレス化により回転質量とバネ下質量を1.2kg削減し、タイヤにはメッツラー製レーステックSM（スリック）を標準装備する。
ブレンボ製Stylemaとデスモドロミック単気筒が生む制動と高回転の伸び
制動系にはフロントにブレンボ製StylemaラジアルキャリパーとPR15x19ラジアルマスター、ガルファー製310mmフローティングディスクを組み合わせる。リアにはガルファー製240mmディスクとブレンボ製フローティングキャリパーを配置する。
パワーユニットには、デスモドロミック・バルブ駆動システムを備えたデスモ450単気筒エンジンを搭載。レブリミットは1万1900rpmに設定され、高回転域まで広大なパワーゾーンを確保する。トランスミッションにはシフトアップ対応のクイック・シフトと、コーナリング時のスリップ制御を助けるSUTER製スリッパー・クラッチを組み合わせる。
専用エレクトロニクスと45時間毎の整備サイクル
電子制御には、リアホイールのスリップ量を予測する特許取得済みのドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC）を導入。4段階の調整および無効化が可能だ。さらにローンチ・コントロールやエンジン・ブレーキ・コントロールを統合し、X-Linkアプリを介して2つのライディングモードを設定できる。
メンテナンス間隔は、ピストン交換およびバルブ・クリアランス点検が45時間毎、エンジン全体のオーバーホールが90時間毎、オイル交換が15時間毎と明示されている。シリンダーヘッドに金属ガスケット、オルタネーターやクラッチのカバーにはゴム製ガスケットを採用し、液体ガスケット不使用とすることで作業の簡素化を図る。オプションのCom-Linkモジュールを装着すれば、使用状況に応じた予測型メインテナンス管理が可能だ。
2026年12月ヨーロッパ先行導入から世界市場へ展開
ドゥカティ初のレーシング・スーパーモトとして誕生したDesmo450 SMは、モトクロス譲りのアルミ骨格とデスモ単気筒、そしてショーワやブレンボ、タカサゴリムといった専用パーツを統合したマシンだ。カラーリングは伝統のドゥカティ・レッド1色を展開。
2026年12月よりヨーロッパの一部ドゥカティ正規販売店にて販売が開始され、その後順次世界各地の市場へ投入される計画となっている。サーキットでタイム向上を狙うライダーは、2026年12月の欧州デビューおよび各地域での展開情報に注目したい。
DUCATI Desmo450 SM (2027model Overseas) COLORS
DUCATI Desmo450 SM (2027model Overseas) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 車名 | Desmo450 SM |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク単気筒 |
| 弁形式 | デスモドロミック4バルブ |
| 最高出力 | 63.5ps/9400rpm |
| 最大トルク | 53.5Nm/7500rpm |
| レブリミット | 1万1900rpm |
| フレーム | ツインスパー・アルミニウム |
| 燃料タンク容量 | 2L |
| フロントサスペンション | ショーワ製49mm倒立クローズドカートリッジ・フォーク（フルアジャスタブル、ストローク280mm、カシマ・コーティング） |
| リアサスペンション | ショーワ製フルアジャスタブル・モノショック（ホイール・トラベル295mm） |
| フロントブレーキ | ブレンボ製Stylemaラジアルキャリパー＋PR15x19ラジアルマスター、ガルファー製310mm径フローティング・ディスク |
| リアブレーキ | ブレンボ製フローティング・キャリパー、ガルファー製240mm径ディスク |
| フロントホイール | タカサゴリム製Excelアルミリム（BARTUBLESS） 16.5×3.5 |
| リアホイール | タカサゴリム製Excelアルミリム（BARTUBLESS） 17×5 |
| フロントタイヤ | メッツラー製レーステックSM 125/75 R16.5 |
| リアタイヤ | メッツラー製レーステックSM 165/55 R17 |
| 整備間隔 | ピストン交換・バルブ点検45時間毎、オーバーホール90時間毎、オイル交換15時間毎 |
| 発売時期 | 2026年12月（欧州一部店舗で販売開始） |
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