●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
スズキ大型二輪 [1001cc以上]
ハヤブサ/25周年特別仕様車
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年9月6日 スズキ ハヤブサ モデル概要 国産直4エンジンとしては現在最大となる1339ccの排気量を持つメガスポーツツアラーがハヤブサだ。最高出力[…]
Vストローム1050/DE
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月16日 スズキVストローム1050/DEモデル概要 '22年のSTD/XTに対し、'23年はSTDがマイナーチェンジし、XTに替わってよりオフ[…]
スズキ大型二輪 [1000-751cc]
KATANA
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年7月25日 スズキKATANA モデル概要 旧GSX-S1000をベースに、スズキ車の中でも屈指の人気を誇る“KATANA”の名を復活させたモデル[…]
GSX-S1000
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月15日 スズキGSX-S1000モデル概要 名機と呼ばれる’05年型GSX‐R1000をベースに、ネイキッドとフルカウル装備の2本立てで’15[…]
GSX-S1000GT
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月23日 スズキGSX-S1000GTモデル概要 ストリートファイター系ネイキッドのGSX-S1000にフルカウルとさらなる電脳化を施したスポー[…]
GSX-S1000GX
GSX-S1000GX 概要：高度に電脳化された最新クロスオーバー GSX-R1000[K5]譲りのハイパワー並列4気筒エンジンをアルミツインスパーフレームに抱く、GSX-Sシリーズの第4弾。高速ツア[…]
GSX-8R
GSX-8R 概要：オールラウンダーミドルスポーツ GSX-8Sをベースに、フルカウルをまとわせたミドルスポーツ。スズキクロスバランサーによるクリアな高回転フィーリングが特徴的な、新世代パラツインを搭[…]
GSX-8S
GSX-8S 概要：新開発パラツイン搭載の好バランスNK スズキが久々に開発した完全新設計エンジンは、270度位相クランク並列2気筒。クランク軸に対して2本のバランサーを90度に配置するスズキクロスバ[…]
Vストローム800/DE
スズキVストローム800/DE 概要：最新パラツイン搭載のアドベンチャー 最新世代の775cc並列2気筒エンジンを搭載する、スズキのアドベンチャーモデル。エンジン内部には「スズキクロスバランサー」が量[…]
※生産終了：カタナ(旧型)｜GSX-R1000R
スズキ大型二輪 [750-401cc]
Vストローム650/XT
●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月16日 スズキVストローム650/XT ABSモデル概要 ネイキッドのSV650と共有する90度Vツインを、高剛性なアルミフレームに[…]
SV650X
SV650X 概要：ネオクラシックな雰囲気も味わえるVツインミドル 今や貴重な存在である、国産V型2気筒エンジンを搭載したカフェレーサースタイルのミドルスポーツモデル。排気量は645ccで、ベースとな[…]
SV650
2025 SV650概要：名作V型2気筒ネイキッドがすべて新色に 国産メーカーの国内販売車ではスズキだけとなる、V型2気筒エンジンが特徴のミドルクラスモデル。トラスフレーム採用によりスポーティーさを強[…]
※生産終了：GSX-S750
スズキ小型二輪 [400-251cc]
バーグマン400
スズキ バーグマン400 概要 スカイウェイブ400の後継として'17年型で新登場。前後15/13インチホイールを履き、ボディは比較的大柄だ。42L容量シート下トランクに加え、左右合計6.3L容量のフ[…]
スズキ軽二輪 [250-126cc]
GSX250R
GSX250R 概要：フルカウルながら使い勝手良し ガッシリしたボディのネイキッドGSR250(現在はディスコンとなっている)、をベースとし、GSX-R1000の流れを汲むフルカウルを纏うスズキのフル[…]
ジクサーSF250
ジクサーSF250 概要：軽さを極めし同シリーズのフルカウルスポーツ スズキご自慢の、軽量でコンパクトな油冷単気筒エンジンを搭載し、250ccフルカウルスポーツで最軽量の158kgを実現したSF250[…]
ジクサー250
スズキ ジクサー250 概要 ジクサー150のシャーシをベースとするため、250スポーツの中でひときわコンパクト。同じ油冷シングルのSF250より65mmも幅広で、アップライトなバーハンドルな上に車重[…]
Vストローム250SX
Vストローム250SX 概要：油冷エンジンアドベンチャーに初の新色 ジクサー系で定評がある、スズキ独自の油冷単気筒エンジンを搭載するVストローム250SX。低燃費の単気筒エンジンながら、水冷2気筒エン[…]
Vストローム250
Vストローム250 概要：抜群の扱いやすさと安定感で高い人気のADV スズキが誇る、ロングセラーの250アドベンチャー。油冷のVストローム250SXが新登場したが、水冷並列2気筒エンジンを載せたこちら[…]
ジクサー150
ジクサー150 概要：実用面でも優れた良コスパネイキッド ジクサー250のベースとなったフルサイズの車体に、154cc空冷シングルエンジンを搭載。最高出力は13psと控えめながら、WMTCモード値は5[…]
※生産終了：バーグマン200
スズキ原付二種 [125-51cc]
GSX-R125
GSX-R125 概要：貴重なフルカウル原二でYZF-R125にもアドバンテージあり ヤマハの新125シリーズ(YZF-R125)が投入されるまで、国内メーカー唯一の原付二種フルサイズ&フルカ[…]
GSX-S125
GSX-S125 概要：ショートストロークの高回転型シングルエンジン搭載 GSX-R125をベースとした原付二種のフルサイズストリートファイターで、MT-125やCB125Rよりもショートストロークな[…]
バーグマンストリート125EX
バーグマンストリート125EX 概要：優れた快適性と実用性を両立 スズキ新世代125スクーターの1台で、優れた快適性と実用性を両立させたラグジュアリースクーターだ。アヴェニス/アドレスとプラットフォー[…]
アヴェニス125
アヴェニス125 概要：スポーティだが低燃費、実用面でも妥協なし インドで販売、欧州で先行発表されていた新型の原付二種スクーターで、2022年10月に日本上陸した。ホイール径はフロント12インチ/リヤ[…]
アドレス125
アドレス125 概要：上質なデザインで実力の高さも折り紙付き 1991年に発売されたアドレスV100の"通勤快速"フィロソフィーを継承する、実用性重視の原付二種スクーターだ。最新型はアヴェニス125な[…]
※生産終了：スウィッシュ/リミテッド｜アドレス110
スズキ原付一種 [50cc以下]
アドレスV50
スズキ アドレスV50 概要 尖ったノーズやテールがスポーティなイメージを強調。サイズ感に対してかなり軽量な車体を、燃費に優れたSEPエンジンで駆動する。フルフェイスも入るトランクスペースに大容量フロ[…]
レッツ/バスケット
スズキ レッツ/バスケット 概要 原付一種でトップクラスの車重70kgで押し引きラクラク。シート高695mm&カットフロアボードで足着き性抜群、シート下はフルフェイスも収容可能な大容量。燃費も[…]
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