※原則として、国内で現在新型として販売されている公道走行可能車両を記載。
なぜ、今の時代に空冷カタナなのか。このカタナは大鶴義丹さんにとっては久しぶりのロードバイク……。連載第4回は、一度はロードバイクを離れ、戻ってきたライダーとしての心境を告白。Vol.3で全バラになったスペアエンジンは着々とオーバーホール中。その近況も報告しよう。 「幾つかのバイク、その別れ」 最近、空冷カタナで箱根などの峠を走るのが楽しい。派手な乗り方ではなく、ただ普通に乗っているだけでも楽しいか […]
スズキは、海外向け大型二輪車として「V-STROM（ブイストローム）1050」の一部仕様変更および新バリエーション「V-STROM 1050DE」を発表した。2023年1月より欧州・北米を中心に全世界で順次発売というから、もちろん日本仕様の登場も期待大！ クイックシフト搭載、クルーズコントロールは設定域を拡大、DEは打倒アフリカツイン?! スズキは、欧州と北米を中心とした海外向けの2023年モデル […]
スズキVストローム1050/XT 概要 水冷90度Vツインエンジンをアルミ製フレームに搭載。’20モデルで大幅刷新を受け、排気量維持も車名が1000→1050になった。STDは前後19/17インチキャストホイールを採用。XTはスポークホイールを履くのに加え、6軸IMUの搭載と電子制御の高度化、各部のガード類やセンタースタンドの標準装備化など、価格差以上の大幅なグレードアップが図られてい […]
スズキ ハヤブサ 概要 1339ccの直列4気筒エンジンを持つ自然吸気メガスポーツツアラーの頂点。’21で13年ぶりのモデルチェンジを行い3代目に進化した。エンジンや車体は先代のものをベースに徹底的なブラッシュアップが行われ、ユーロ5適合はもちろんのこと、電子制御スロットル／トラクションコントロール／双方向対応クイックシフターなど各種電脳装備も一気に引き上げられ、中速域を徹底的に増強す […]
近年はハードなオフロード遊びに夢中だった俳優の大鶴義丹さんがスズキGSX1100Sカタナを入手。連載第3回ではスペアエンジンを入手し、さっそく全バラに……。公式YouTubeチャンネルではカタナで首都高を流す映像や、エンジン全バラシーンを公開中！ 「エンジンの買い置き」 ゴマ油からシャンプーまで、うちの妻はすべてを「買い置き」し過ぎるクセがあり、それが原因で夫婦ケンカになることが多い。しかしそんな […]
近年はハードなオフロード遊びに夢中だった俳優の大鶴義丹さんがスズキGSX1100Sカタナを入手。連載第2回では独自のカスタム感をご紹介。その溺愛っぷりは半端でなく、まさに筋金入り…… 「90年代、保土ヶ谷パーキングで見たものとは」 空冷カタナカスタム。私のなかでの原風景は、どうしても’90年代中盤の第三京浜の保土ヶ谷パーキングにさかのぼる。 その当時、私は24歳でオフロードバイクをやめ […]
俳優・大鶴義丹さんがスズキGSX-1100Sカタナを入手。最近はビッグアドベンチャーでハードなオフロード遊びがメインだったが、そこに空冷カタナを買い足す理由とは？ その顛末をミリオーレwebで連載開始。 「カタナという原風景」 この春にカタナを買った。言うまでもなく新しい水冷カタナではない、空冷GSX1100S、1990年式のアニバーサリーと呼ばれるモデルだ。縁あって我が家に来ることになったこのマ […]
スズキは、昨年13年ぶりのモデルチェンジを実施した新型「隼（ハヤブサ）」にニューカラーを設定。スペックや価格のほかに注目される情報としては、カラーオーダープランの実施があった。外装カウル×3色、外装アクセント×3色、そしてホイール×2色の組み合わせによる全18色。これにレギュラーカラーを合わせると全21色から選べるのだ！ レギュラーカラーにはない色付きホイールも選べる！ ハヤブサが新型にモデルチェ […]
スズキは、2021年にモデルチェンジした新型「隼（ハヤブサ）」にニューカラーを設定し、2022年モデルとして6月28日に発売すると発表した。ベース色はブラックとホワイトをそのままに、シルバーはメタリックグレーに変更。組み合わせる差し色は一新するとともに、カラーオーダープランには従来になかった青ホイールを追加している。 価格据え置きでカラーバリエーションの幅を広げる スズキは2022年モデルのハヤブ […]
昭和を彩った栄光のカラーリングモデルは、これまでも何度かレプリカ化されている。そこで、もう一度復活してもらいたいモデルを独断と偏見で集めてみたノダ! 本記事ではヨシムラカラーGS1200SS／RC213V-S／XSR900／パニガーレV4が登場! スズキGS1200SS[’02]：コンセプトはド直球”男のバイク”だ! ’80鈴鹿8耐を制したヨシムラの […]
’21年にモデルチェンジを果たしたネイキッドモデル GSX-S1000に、フルカウルと多用な快適装備を搭載し、その名に「GT＝グランツーリスモ」を冠したリッタークラスのスポーツツアラー。それがスズキのGSX-S1000GTだ。かつて同一コンセプトの車両として’20年に販売を終了した「GSX-S1000F」が存在したが、走行シーンに合わせたさらなる最適化を完了し、GSXの集大成とも言える […]
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。 鈴鹿8耐第1回大会で優勝【スズキ GS1100】 ’68年のT500、続く’71年のGT750とそれまで2スト […]
スズキは北米で、GSX-Rシリーズの「GSX-R1000R」「GSX-R750」「GSX-R600」にニューカラーを設定し、2023年モデルとして発表した。逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年／2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。 1980年代カラーと最新スーパースポーツを融合 スズキが北米で2 […]
’20年モデルで生産終了となったフルカウルのGSX-S1000Fの後継として、新たに誕生したのが「GT」だ。SIRS(スズキインテリジェントライドシステム)の導入によりマシン全体の電脳化を促進。果たして打倒ニンジャ1000SXなるか!? スズキ GSX-S1000GT 概要 [◯] 直列4気筒の味わいを再確認。これぞシリーズの集大成 秀作が誕生した。先代に当たるGSX-S1000Fは、フルカウルで […]
ショートテールこそが最新カタナのチャームポイント。その気持ちもよくわかるが、どうにかして最新カタナをロングテールにできないものか……そんな思いを秘めていたユーザー向けに、ボディワークのプロであるマジカルレーシングが応えてくれた。やはりカタナにはロングテールが欠かせない⁉︎ カタナをカタナらしくするための新しいスタイルを提案 1981年に発売されたスズキGSX1100Sカタナ。既存のスタイルを打ち破 […]
スズキGSX-R1000R 概要 可変バルブタイミング機構＝SR-VVTやフィンガーフォロワーバルブなど、モトGP譲りのメカニズムが自慢となるスズキのリッタースーパースポーツ。国内仕様はショーワのバランスフリー倒立フォークとIMUを活用したコーナリングABSを装備する上級版のRのみが設定されている。’22モデルは本年の秋に生産期限を迎えるユーロ4仕様エンジンのまま、ブルー×シルバー／マ […]
スズキGSX-S1000GT 概要 ネイキッドのGSX-S1000とエンジンやメインフレームといった主要コンポーネンツを共用するスポーツグランドツアラー。S1000同様のトラクションコントロール／パワーモード／クイックシフターはもちろんのこと、電脳面はさらに充実しており、フルカラーTFTメーター／スマホ接続機能／クルーズコントロール／ETC2.0車載器などが標準装備だ。特にメーターは、スマホアプリ […]
スズキGSX-S1000 概要 歴代でも評価の高いK5＝’05年型GSX-R1000ベースの直列4気筒エンジンを心臓に持つスポーツネイキッド。’21でモデルチェンジし、スズキ二輪車では初採用となる縦2連のLEDモノフォーカスヘッドライトを持った新スタイルに変身した。エンジン／フレーム／足まわりの基本部分は先代から継承しつつもブラッシュアップ。最新の排出ガス規制に適合すると同 […]
スズキKATANA：概要 ’19に復活した新型KATANAは、’22で初のモデルチェンジ。エンジンは電制スロットル化や吸排気系の再設計などで新排出ガス規制に対応しつつ最高出力を2psアップ。従来はスリッパー機能のみだったクラッチには新たにアシスト機能も追加された。また、従来は3段階＋オフだったトラクションコントロールが5段階＋オフとなり、ドライブモードセレクターも採用するな […]
GSX-S1000をベースに’19年にリリースされたスズキ・カタナが、令和2年排ガス規制の適合に伴い電子制御系をアップデートした。新たに電スロを導入し、出力特性を3種類から選べるSDMSを初採用。厳しい排ガス規制をクリアしつつ最高出力は2ps増の150psへ。クイックシフターの採用にも注目。 ‘22 スズキ カタナ 概要 [◯] ドン突きが解消されてさらに扱いやすく進化 コンセプト的に好敵手となる […]
スズキは北米で、GSX-Rシリーズの「GSX-R1000R」「GSX-R750」「GSX-R600」にニューカラーを設定し、2023年モデルとして発表した。逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年／2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。 1980年代カラーと最新スーパースポーツを融合 スズキが北米で2 […]
スズキは欧州イタリアに続き、名作と呼び声高い645ccV型2気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「SV650」にニューカラーを設定。さらに、カフェレーサースタイルの「SV650Xには」明るいシルバーの新色も登場した。 メタリックマットソードシルバーのSV650Xは世界初登場！ スズキは英国で、SV650／SV650Xそれぞれに新色を設定し、2023年モデルとして発表した。スタンダードモデルのS […]
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、国産の量産車として初めて水冷エンジンを導入したスズキの”水牛”GT750を取り上げる。 スズキ GT750 概要 対CBフォアの愛称”ウォーターバッファロー& […]
今や稀少な水冷Vツインを搭載するスズキのSV650シリーズが、新排ガス規制に対応した。最高出力／最大トルク／燃費がそれぞれ微減し、車重は+2kgの199kgへ。また、車両価格も1万7600円アップしている。カフェレーサー風のSV650Xで’22年型の実力をチェック！ [◯] Vツインの味わい不変。Xはスタイリッシュだ 初出は’99年という非常に長い歴史を持つスズキのSV650。国内の新排ガス規制に […]
スズキは欧州イタリアで、名作と呼び声高い645ccV型2気筒エンジンを搭載するスポーツネイキッド「SV650」にニューカラーを設定した。2年ぶりの新色は、従来のブラックのほかブルーとグレーを新たに導入し、ホイールとフレームの色の組み合わせで彩りを増している。 日本での登場も期待！ それぞれの色が『ラスベガス』『ロンドン』『ドバイ』を名乗る スズキの傑作エンジンを搭載するミドルクラスのVツインスポー […]
スズキVストローム650/XT 概要 高剛性アルミ製フレームに、20年以上の歴史を持つ水冷90度Vツインエンジンを搭載。2段階＋オフのトラクションコントロールや手動3段階調整式スクリーンを採用する。STDは前後19/17インチ径のキャストホイールを装備。XTは同サイズのまま前後ホイールがスポーク化され、アンダーガードとナックルバイザーも標準装備する。 ’22 スズキVストローム650XT 主要諸元 […]
スズキSV650 概要 粘りある低回転と伸びのある高回転を発揮する90度Vツインエンジンをスチールトレリスフレームに搭載したミドルネイキッド。国内’22モデルは、従来のカラーバリエーションを踏襲し外観変化もほとんど判別できないながらも、ユーロ5準拠の最新排出ガス規制に適合。そのエンジンはツインプラグ方式を採用し、WMTCモードで24.4km/Lを誇る低燃費も特徴のひとつだ。3つの車体色 […]
スズキGSX-S750 概要 ストリート向けに最終減速比はローギヤード、逆に6速はハイギヤードにチューニングしたGSX-R750ベースのエンジンをスチールフレームに搭載した、現行国内唯一の750cc4気筒。最高速を維持しつつ鋭い加速性能を実現した。電子制御は3段階＋OFFのトラクションコントロール／ローRPMアシスト／スズキイージースタートシステムを装備している。 今季限りでの生産終了予定が判明。 […]
名車はどんな音を奏でるのか? ヤングマシン映像アーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。本稿では、国産唯一の市販ロータリーエンジン車「スズキRE-5A」(’75)を解説しつつ、そのサウンドを映像でお届けする。 世界初の量産2輪車ロータリーモデル ’74年11月、高品質・高性能の代名詞となった日本製バイクに、新しい時代を築くモデルがスズキから登場。それが、国産で唯一の […]
スズキSV650X 概要 STDのSV650に対し、サイドスリット入りビキニカウル／セパレートハンドルタックロール入り専用ツートーンシートが与えられ、カフェレーサースタイルにまとめあげられたVツインスポーツモデル。’22モデルで新排出ガス規制に適合した。メーターは6段階の輝度調整が可能なモノクロLCDで、速度計／タコメーター／オド＆トリップ／ギヤポジションほかがきれいにレイアウトされて […]
スズキ バーグマン400 概要 スカイウェイブ400の後継として’17年型で新登場。前後15/13インチホイールを履き、ボディは比較的大柄だ。42L容量シート下トランクに加え、左右合計6.3L容量のフロントボックスも装備。右側ボックスにはDC12V電源ソケットを内蔵する。’21年7月の熟成で、エンジンがデュアルスパーク化されつつ最新排ガス規制に適合化され、オン／オフ式トラク […]
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は、ライバル勢とは異なるリアルレプリカ「スズキRG400/500Γ」をあらためて紹介する。まずはこの名車の特徴と歴史について振り返ろう。 ワークス／市販レーサーに保安部品を装着しただけ? ’80年代中盤に […]
昭和を彩った栄光のカラーリングモデルは、これまでも何度かレプリカ化されている。そこで、もう一度復活してもらいたいモデルを独断と偏見で集めてみたノダ! 本記事ではヨシムラカラーGS1200SS／RC213V-S／XSR900／パニガーレV4が登場! スズキGS1200SS[’02]：コンセプトはド直球”男のバイク”だ! ’80鈴鹿8耐を制したヨシムラの […]
昭和を彩った栄光のカラーリングモデルは、これまでも何度かレプリカ化されている。そこで、もう一度復活してもらいたいモデルを独断と偏見で集めてみたノダ! まずは往年のAMAスーパーバイクカラーレプリカから。 ホンダCB400スーパーフォア[’99]：”F”のスペンサーカラーをまた見たい! 懐かしカラーと言えばスーパースポーツが定番だが、ネイキッドにも欲しい。となれば […]
オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載企画『令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン』より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。本記事では、オフロードを走りたいからオンロードモデル→スクランブラー→オフロード専用モデルとせっかく進化したのに、またオンロードモデルへと回帰したスーパーモタードをムッシュが独断と偏見で紹介 […]
平成32年(令和2年)国内排ガス規制対応のためマイナーチェンジした、スズキの400ccクラス唯一のラインナップ「バーグマン400」。スタイリングはそのままに、ワンプッシュでエンジンが始動するイージースタートやトラクションコントロールが新採用された。国産車唯一の400ccビッグスクーターの実力に迫る。 [◯] 高速域で輝く基本性能。これぞ熟成の極みだ 国内初の400ccスクーターとして’ […]
これから林道ツーリングに行ってみたいというオフロードビギナーや、久しぶりに林道へ行ってみようというリターンライダー、さらに乗り換えや増車を考えている人たちのために、オフロードマシン総合誌『ゴーライド』編集部が選んだ、”新車で購入できる／未舗装路もバリバリ走って林道ツーリングを楽しめる”マシンたちを、まずは国産編から一挙掲載するゾ！ オフロードも林道走行も楽しめるのはやはり […]
スズキは、快適で実用的、そして余裕の動力性能を備えたビッグスクーター「バーグマン400 ABS」をマイナーチェンジし、2021年モデルとして7月6日に発売する。主な変更点は、トラクションコントロールシステム装備や新排ガス規制対応、そしてニューカラーの設定だ。 スカイウェイブ400誕生から23年、装備充実の新型バーグマン400 スズキは2021年モデルとして新型「バーグマン400 ABS」を発表。2 […]
2021新車バイクラインナップ＞日本車＞251〜400ccミドル 最新潮流解説 HONDA：GB350｜CB400SF/SB｜CBR400R｜400X YAMAHA：SR400ファイナルエディション｜YZF-R3｜MT-03 KAWASAKI：ニンジャ400｜Z400 スクーター：ヤマハ トリシティ300｜スズキ バーグマン400 ヤマハ トリシティ300：LMW×トラクションコントロール×ABS […]
普通自動二輪免許で乗ることができる最大排気量クラスであるにも関わらず、2年に一度(新車は3年)の車検があるために敬遠されがちだった251〜400ccクラスだが、ここにきて300cc台のグローバルモデルが相次いで登場。大型車からのダウンサイジング志向にも合うため、今後の盛り返しに期待だ。 新型GB350、空洞化に歯止めをかけろ！ 現在の国内2輪市場において長年苦戦を強いられているのが(50ccを除く […]
スズキ「ジクサー150」は、空冷154cc単気筒エンジンを搭載するネイキッドモデル。多くのユーザーが燃費のよさを報告していますが、カタログ定地燃費55.3km/L・WMTCモード燃費51.0km/Lを超えるとの話もチラホラ。さっそくテストしてみたところ、予想の斜め上をいく好結果が……！ ガソリン、いつ入れたっけ……？ 「ヤバイですねっ♪」 ……どういうわけか、いつもお腹ペコペコな某キャラクターが言 […]
スズキ バーグマン200 ABS 概要 前後13／12インチのやや小径なホイールと、市街地でも取り回しやすくロングランでも快適なボディサイズにより、さまざまな用途に対応。シート下トランクは42L容量が確保され、フロントにも左右計6.3L容量の小物入れを備える。バックレストは3段階調整式。 ’21 スズキ バーグマン200 主要諸元 ライディングポジション エンジン 足まわり 主要装備
スズキVストローム250 概要 GSX250R系の水冷2気筒をGSR250ベースのシャーシに搭載。防風性の高いスクリーン／ナックルカバー／センタースタンド／DCソケットを標準装備し、大型のアルミ製リヤキャリアはオプションのトップ／サイドケースをスマートに装着できる。インド仕様の新型SX(国内未発売)に対し、ツーリング性能で勝負。 ’20 スズキVストローム250 ABS
スズキ VストロームSX 概要 ’22年4月にインドで発売が発表された、ジクサー250と同系列のスズキ独自のSOCS(スズキオイルクーリングシステム)を採用した油冷単気筒エンジンを搭載する新型。シャーシもジクサー系がベースのようだが、スイングアームを延長し、タイヤは前19/後17インチで長いホイールトラベルを確保してトレール性能を高める。スマホ連携やターンバイターン方式のナビなど装備も充実しており […]
スズキ ジクサー150 概要 中低速トルクと燃費性能に優れたロングストロークの空冷単気筒を搭載。欧州テイストのスタイルとリーズナブルな価格がアジアで大人気だ。150ccなので小型限定免許では乗れないが、高速道路を走れるメリットは大きい。ヘッド／テールランプはLEDでABSも標準装備。’21モデルは大きなロゴのグラフィックが入る赤／青／黒の3色で、ボディ同色のライトリムが洒落ている。 & […]
スズキ ジクサー250 概要 ジクサー150のシャーシをベースとするため、250スポーツの中でひときわコンパクト。同じ油冷シングルのSF250より65mmも幅広で、アップライトなバーハンドルな上に車重は4kgも軽量なので、いっそう軽快に振り回せる。シートは十分な厚みがあり握りやすいグラブバーも装備するので、長時間のライディングも快適だ。 ’21 スズキ ジクサー250 概要 主要諸元 エンジン 足 […]
スズキ ジクサーSF250 概要 独自の油冷システム・SOCS(スズキオイルクーリングシステム)を採用するSEPエンジン(スズキエコパフォーマンスエンジン)は、単気筒ながら水冷並列2気筒のGSX250Rを2psも上回る26psを発揮。また水冷式に対して部品点数が少なく非常にコンパクトなため、車両重量はGSX250Rより23kgも軽量。高剛性なφ41mmのフロントフォークやBYBRE(インド生産のブ […]
スズキGSX250R ABS 概要 同クラスのスーパースポーツの中では大柄な車体を採用し、セパレートながら高さのあるハンドルや低いシート高がゆったりとしたライディングポジションを生むGSX250R。ロングストロークのSOHC2バルブの水冷2気筒エンジンは、低中速で豊かなトルクを生み、日常使いやツーリングを快適にこなせる。GSX-R1000の流れを汲むアグレッシブなフォルムと実用性を両立させる貴重な […]
激動の変革期来る！国内の現行車は50ccを除き、’22年10月末までに”次期排ガス規制”に対応しないと販売できなくなるのだが、実はまだ適合していないバイクが半分以上！ 「欧州ではユーロ5 に対応済み」など、国内の次期規制にも通るだろうモデルもある。しかし、中には「モデルチェンジしない=今を逃すともう買えない」バイクもあるのでは。そこで独自調査を元に、それら […]
昭和を彩った栄光のカラーリングモデルは、これまでも何度かレプリカ化されている。そこで、もう一度復活してもらいたいモデルを独断と偏見で集めてみた。 本記事では真打ち・ロスマンズ／マルボロ／ラッキーストライク／ウォルターウルフレプリカが登場!! ホンダNSR250R SP[’88]：栄光のロスマンズ軍団 昭和オジサンには、レプソルよりもロスマンズ好きが多い印象。やっぱりレプリカ人気の絶頂期 […]
スズキは欧州で、新型の原付二種スクーター「バーグマンストリート125EX」を発表した。毎日の走りにワンランク上の装備を求めるライダー向けの上質な小型スクーターとしている。先行発表されている「アドレス125」、「アヴェニス125」と合わせて3機種のニューモデルが揃い踏みだ！ バーグマン200／400とは異なるエレガントなスタイル スズキはドイツで開幕したインターモトで、ラグジュアリースクーターの新型 […]
スズキは欧州で、新型スクーター×2車を発表した。すでにインドで販売されているもののグローバル版と思われ、車名はそれぞれ「アドレス125」「アヴェニス125」を名乗る。アドレス125は、インドではアクセス125として販売されているものだ。 欧州では2車とも10月発売予定だ！ スズキは欧州で、原付二種に相当する125ccの新型スクーター×2車を発表した。1車はインドでアクセス125（ACCESS 12 […]
スズキは、4月27日発売予定だった「GSX-S125 ABS」および5月11日発売予定だった「GSX-R125 ABS」について、延期となっていた発売日を改めて7月22日および7月26日に決定したことを発表した。 GSX-S125は7月22日、GSX-R125は7月26日に発売決定 スズキは、マニュアルトランスミッションを搭載するフルサイズスポーツ原付二種の「GSX-S125」「GSX-R125」 […]
オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載企画『令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン』より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。本記事では、”クルマのトランクに積んで遊びにでかけた先でのちょっとした移動に使う”というコンセプトで誕生したレジャーバイクをムッシュが独断と偏見で紹介する。 家から5 […]
スズキは、4月27日発売予定だった「GSX-S125 ABS」及び、5月11日発売予定の「GSX-R125 ABS」について、生産の遅れにより当面延期すると発表。発売日が決定したら、改めて案内するとした。 これら2車は、マイナーチェンジにより平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、最高出力＆最大トルクの数値は新排出ガス規制適合でも変わらないが、それぞれ発生回転数は500rpm上昇した。また、車 […]
激動の変革期来る！国内の現行車は50ccを除き、’22年10月末までに”次期排ガス規制”に対応しないと販売できなくなるのだが、実はまだ適合していないバイクが半分以上！ 「欧州ではユーロ5 に対応済み」など、国内の次期規制にも通るだろうモデルもある。しかし、中には「モデルチェンジしない=今を逃すともう買えない」バイクもあるのでは。そこで独自調査を元に、それら […]
ヤマハ シグナスグリファス/X：パワーアップ＆低燃費で猛禽顔のシグナスが新登場! 現行シグナスXからのフルモデルチェンジで、水冷124ccブルーコアエンジンを搭載する「シグナスグリファス」が新登場(グリファス＝コンドル科の猛禽)。エンジンは可変バルブVVAを採用し、6000rpmを境にローカムとハイカムが切り替わり、全域で優れたトルク特性を発揮。シグナスXの空冷ブルーコアよりパワーは20％以上アッ […]
ファンバイクの横綱と言えるモンキー125やプレミアムなC125カブなど、ホンダ横型エンジンの勢いは止まらず、アジア圏で人気を誇るスズキスポーツ軍団もますます活況! そしてスクーターは淘汰と刷新が進む。原付二種クラスの動向から目が離せない! 51〜125cc原付二種クラスの潮流：手軽さだけじゃない個性を発揮。もはやファーストバイク! アンダー125は、二輪小型免許でも乗れるうえに、任意保険もクルマの […]
スズキは、マニュアルトランスミッションを搭載するフルサイズスポーツ原付二種の「GSX-S125」「GSX-R125」を平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合させ、2022年モデルとして発売する。これにともない、カラーリングとアンダーカウルの形状が変更された。 いずれも人気の原付二種スポーツバイクで、フルサイズ17インチの前後ホイールにウェーブ形状のブレーキディスクを組み合わせ、ABSを標準装備。 […]
アドレス110 概要 原二トップレベルの軽さと前後14インチの安定した乗り心地で毎日を快適に! ラゲッジは20.6Lの大容量で、左右にペットボトルが入るインナーポケットも装備。’21モデルは左レバー(リヤブレーキ) でフロントも効く前後連動ブレーキを装備して安全性能を向上。また、スペシャルエディションとしてキャンディマックスオレンジ／マットセレネゴールドメタリックの2色が追加された。ハ […]
オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載企画『令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン』より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。本記事では、”クルマのトランクに積んで遊びにでかけた先でのちょっとした移動に使う”というコンセプトで誕生したレジャーバイクをムッシュが独断と偏見で紹介する。 家から5 […]
激動の変革期来る！国内の現行車は50ccを除き、’22年10月末までに”次期排ガス規制”に対応しないと販売できなくなるのだが、実はまだ適合していないバイクが半分以上！ 「欧州ではユーロ5 に対応済み」など、国内の次期規制にも通るだろうモデルもある。しかし、中には「モデルチェンジしない=今を逃すともう買えない」バイクもあるのでは。そこで独自調査を元に、それら […]
昭和を彩った栄光のカラーリングモデルは、これまでも何度かレプリカ化されている。そこで、もう一度復活してもらいたいモデルを独断と偏見で集めてみたノダ! 本記事ではヨシムラカラーGS1200SS／RC213V-S／XSR900／パニガーレV4が登場! スズキGS1200SS[’02]：コンセプトはド直球”男のバイク”だ! ’80鈴鹿8耐を制したヨシムラの […]
残念ながらレシプロ原付一種は、スクーターであってもガラパゴス化し、緩やかな減少を辿っているのが現状。カーボンニュートラルに舵を切った時世に合わせ、このクラスは電動化が進む。EVビジネスバイクの拡充が、パーソナル＆ファンへの期待に繋がるだろう。 原付一種クラスの最新潮流：レシプロ原付一種に変化ナシ。ビジネス車はEVに置換 かつて原付モデルは通勤や通学に重宝され、遡ればスポーツ車も多数存在した。しかし […]
オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載企画『令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン』より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。本記事では、オフロードを走りたいからオンロードモデル→スクランブラー→オフロード専用モデルとせっかく進化したのに、またオンロードモデルへと回帰したスーパーモタードをムッシュが独断と偏見で紹介 […]
コストだけで選ばない「最強の通勤モビリティ」とは 公共交通機関が整備されている都市部や、専用バスなど通勤用の移動手段が確保されている勤務先以外、必要となるのが移動用の足。 近距離であれば徒歩や自転車もアリですが、片道15〜20km以上となると、バイクや自動車が有力な手段となるでしょう。 バイク、自動車、どちらにもメリット・デメリットはありますが片道20kmの通勤に一番向いている移動ツールはなにかを […]
オフロードマシン専門誌『ゴー・ライド』連載企画『令和の世に放つ 愛と青春のオフロードマシン』より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードマシンを、”迷車ソムリエ”ことムッシュ濱矢が振り返る。本記事では、ムッシュが独断と偏見で選んだ”おもちゃ感あふれる小さいバイク”たちを紹介しよう!! 車両価格が安い／維持費が安い／足着きがいい／燃 […]
レッツ/バスケット 概要 原一スクーターでトップクラスの装備重量70kgは押し引きラクラク! 695mmのシート高&カットフロアボードで足着き抜群、シート下はフルフェイスも収容可能な大容量。燃費もWMTCモードで53.4km/Lと良好だ。 ’21 レッツ ’21 レッツ バスケット
アドレスV50 概要 尖ったノーズやテールがスポーティなイメージを強調。サイズ感に対してかなり軽量な車体を、燃費に優れたSEPエンジンで駆動。大容量のインナーラックやフルフェイスも入るトランクなど、基本を押さえた作りもマル。 ’21 アドレスV50
大ブームだった50ccスクーターのCMを振り返る 今から30年以上前、1980年代中盤から1990年代前半のいわゆるバブル経済期には、バイクの売り上げも絶好調でした。 特に、50ccスクーターは、レジャー目的だけでなく、通勤や通学、買い物など様々な用途に使われるようになり、若い層はもちろん、ビジネスマンから主婦など幅広いユーザー層に使われることで一大ブームに。特に、ホンダとヤマハによる熾烈な販売合 […]
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。 鈴鹿8耐第1回大会で優勝【スズキ GS1100】 ’68年のT500、続く’71年のGT750とそれまで2スト […]
レーシングマシンにしか使われない、素材や高度なパーツで他の追随を許さなかったスズキ 1980年のヤマハRZ250、続く1982年のVT250Fで人気沸騰だった世界GPマシンのイメージをオーバーラップしたレプリカの流れを、いきなり似た雰囲気から素材や構成まで、市販車とは一線を画したレーシーな仕様へと劇的に進化させたのはスズキだった。 衝撃的なデビューを飾ったRG250Γ（ガンマ）は、フレームをメイン […]
なぜ、今の時代に空冷カタナなのか。このカタナは大鶴義丹さんにとっては久しぶりのロードバイク……。連載第4回は、一度はロードバイクを離れ、戻ってきたライダーとしての心境を告白。Vol.3で全バラになったスペアエンジンは着々とオーバーホール中。その近況も報告しよう。 「幾つかのバイク、その別れ」 最近、空冷カタナで箱根などの峠を走るのが楽しい。派手な乗り方ではなく、ただ普通に乗っているだけでも楽しいか […]
スズキは北米で、GSX-Rシリーズの「GSX-R1000R」「GSX-R750」「GSX-R600」にニューカラーを設定し、2023年モデルとして発表した。逆輸入車として日本でも買うことができていたGSX-R750およびGSX-R600は、それぞれ2018年／2017年モデルを最後に排出ガス規制の関係などから国内導入が終了している。 1980年代カラーと最新スーパースポーツを融合 スズキが北米で2 […]
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、国産の量産車として初めて水冷エンジンを導入したスズキの”水牛”GT750を取り上げる。 スズキ GT750 概要 対CBフォアの愛称”ウォーターバッファロー& […]
息をそうっと吹きかけたら暖まるのに、同じ息でも勢いよく吹くと冷却できる原理を使う ’80年代レプリカブーム真っ只中を経験したファンは、スズキのGSX-R750で採用されていた「油冷エンジン」をかなり意識したはず。 国産バイクではあり得なかったクリップオンハンドルとフルカウルに先鞭をつけたスズキは、憧れのレーシングマシンに乗る夢をかなえてくれる、思いきった改革を成し遂げるメーカーという位置づけを自ら […]
近年はハードなオフロード遊びに夢中だった俳優の大鶴義丹さんがスズキGSX1100Sカタナを入手。連載第3回ではスペアエンジンを入手し、さっそく全バラに……。公式YouTubeチャンネルではカタナで首都高を流す映像や、エンジン全バラシーンを公開中！ 「エンジンの買い置き」 ゴマ油からシャンプーまで、うちの妻はすべてを「買い置き」し過ぎるクセがあり、それが原因で夫婦ケンカになることが多い。しかしそんな […]
名車はどんな音を奏でるのか? ヤングマシン映像アーカイブより、気になる名車のサウンド動画を抜粋。本稿では、国産唯一の市販ロータリーエンジン車「スズキRE-5A」(’75)を解説しつつ、そのサウンドを映像でお届けする。 世界初の量産2輪車ロータリーモデル ’74年11月、高品質・高性能の代名詞となった日本製バイクに、新しい時代を築くモデルがスズキから登場。それが、国産で唯一の […]
近年はハードなオフロード遊びに夢中だった俳優の大鶴義丹さんがスズキGSX1100Sカタナを入手。連載第2回では独自のカスタム感をご紹介。その溺愛っぷりは半端でなく、まさに筋金入り…… 「90年代、保土ヶ谷パーキングで見たものとは」 空冷カタナカスタム。私のなかでの原風景は、どうしても’90年代中盤の第三京浜の保土ヶ谷パーキングにさかのぼる。 その当時、私は24歳でオフロードバイクをやめ […]
「ナナハン＝750cc」で、端的にいえば排気量を表しているが、熟年ライダー層には特別な意味合いがあったりする。とはいえナナハンは、いまや消滅寸前。新世代ライダーなら、ナナハンと聞いてもピンと来ないかもしれない……。 国内最大排気量、だからエライに決まってる!? 1969年、ホンダCB750FOURの登場は、世界はもちろん日本でもとてつもない衝撃だった。それだけに開発中は、国内外のライバル社に察知さ […]
俳優・大鶴義丹さんがスズキGSX-1100Sカタナを入手。最近はビッグアドベンチャーでハードなオフロード遊びがメインだったが、そこに空冷カタナを買い足す理由とは？ その顛末をミリオーレwebで連載開始。 「カタナという原風景」 この春にカタナを買った。言うまでもなく新しい水冷カタナではない、空冷GSX1100S、1990年式のアニバーサリーと呼ばれるモデルだ。縁あって我が家に来ることになったこのマ […]
タレントのヒロミさんが、自身のYouTubeチャンネル『Hiromi factory チャンネル』にて、バイクのエンジンをひたすら磨き続けるという華麗な休日の様子を披露しています。 ヒロミさんは先日、57歳の”自身”の誕プレとして昭和時代の名バイク「スズキGT550」を購入。車体は1972年製、レストアしてピカピカに復活させることを前提に手に入れたこの名車は、整備のため購入 […]
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は、’80年代中盤に登場した2ストGP500レーサーレプリカ「スズキRG400/500Γ」について、クオリティーワークス・山下伸氏のインタビューをお届けする。 レース参戦で実感した、圧倒的な戦闘力と耐久性 […]
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は、’80年代中盤に登場した2ストGP500レーサーレプリカ「スズキRG400/500Γ」について、メンテナンス上のポイントを明らかにする。 長期放置した車両の再始動には要注意 過去に本連載で取り上げたR […]
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は、ライバル勢とは異なるリアルレプリカ「スズキRG400/500Γ」をあらためて紹介する。まずはこの名車の特徴と歴史について振り返ろう。 ワークス／市販レーサーに保安部品を装着しただけ? ’80年代中盤に […]
近年の耐久レーサーは、パッと見ではスプリント用のスーパーバイクレーサーと同様である。もちろん細部に目を凝らせば、耐久ならではの機構が随処に盛り込まれているのだが、門外漢にとっては、耐久仕様とスプリント仕様の違いは判別しにくいだろう。 ’80年代中盤以前を振り返ると、耐久レーサーはスプリントレーサーとは異なる独特の雰囲気を備えていた。その背景には、当時のレギュレーションが基本的に何でもア […]
スズキは欧州で、新型の原付二種スクーター「バーグマンストリート125EX」を発表した。毎日の走りにワンランク上の装備を求めるライダー向けの上質な小型スクーターとしている。先行発表されている「アドレス125」、「アヴェニス125」と合わせて3機種のニューモデルが揃い踏みだ！ バーグマン200／400とは異なるエレガントなスタイル スズキはドイツで開幕したインターモトで、ラグジュアリースクーターの新型 […]
’21年にモデルチェンジを果たしたネイキッドモデル GSX-S1000に、フルカウルと多用な快適装備を搭載し、その名に「GT＝グランツーリスモ」を冠したリッタークラスのスポーツツアラー。それがスズキのGSX-S1000GTだ。かつて同一コンセプトの車両として’20年に販売を終了した「GSX-S1000F」が存在したが、走行シーンに合わせたさらなる最適化を完了し、GSXの集大成とも言える […]
スズキは、今年で6回目となる「Vストローム ミーティング 2022」を本社（静岡県浜松市）で開催すると発表した。コロナ禍以前の2019年9月の第5回以来、リアルイベントとしては3年ぶりの開催だ。 Vストロームシリーズファンだけでなく、スズキファンなら誰でもウェルカムというこのイベントは、2022年11月13日（日）の10時～14時に開催予定で、雨天決行／荒天中止となる。入場料は無料。 ■場所：スズ […]
CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。 鈴鹿8耐第1回大会で優勝【スズキ GS1100】 ’68年のT500、続く’71年のGT750とそれまで2スト […]
スズキ「ジクサー150」は、空冷154cc単気筒エンジンを搭載するネイキッドモデル。多くのユーザーが燃費のよさを報告していますが、カタログ定地燃費55.3km/L・WMTCモード燃費51.0km/Lを超えるとの話もチラホラ。さっそくテストしてみたところ、予想の斜め上をいく好結果が……！ ガソリン、いつ入れたっけ……？ 「ヤバイですねっ♪」 ……どういうわけか、いつもお腹ペコペコな某キャラクターが言 […]
レーシングマシンにしか使われない、素材や高度なパーツで他の追随を許さなかったスズキ 1980年のヤマハRZ250、続く1982年のVT250Fで人気沸騰だった世界GPマシンのイメージをオーバーラップしたレプリカの流れを、いきなり似た雰囲気から素材や構成まで、市販車とは一線を画したレーシーな仕様へと劇的に進化させたのはスズキだった。 衝撃的なデビューを飾ったRG250Γ（ガンマ）は、フレームをメイン […]
スズキ バーグマン200 ABS 概要 前後13／12インチのやや小径なホイールと、市街地でも取り回しやすくロングランでも快適なボディサイズにより、さまざまな用途に対応。シート下トランクは42L容量が確保され、フロントにも左右計6.3L容量の小物入れを備える。バックレストは3段階調整式。 ’21 スズキ バーグマン200 主要諸元 ライディングポジション エンジン 足まわり 主要装備
スズキVストローム250 概要 GSX250R系の水冷2気筒をGSR250ベースのシャーシに搭載。防風性の高いスクリーン／ナックルカバー／センタースタンド／DCソケットを標準装備し、大型のアルミ製リヤキャリアはオプションのトップ／サイドケースをスマートに装着できる。インド仕様の新型SX(国内未発売)に対し、ツーリング性能で勝負。 ’20 スズキVストローム250 ABS
スズキ VストロームSX 概要 ’22年4月にインドで発売が発表された、ジクサー250と同系列のスズキ独自のSOCS(スズキオイルクーリングシステム)を採用した油冷単気筒エンジンを搭載する新型。シャーシもジクサー系がベースのようだが、スイングアームを延長し、タイヤは前19/後17インチで長いホイールトラベルを確保してトレール性能を高める。スマホ連携やターンバイターン方式のナビなど装備も充実しており […]
3年ぶりの日本GPがいよいよ開幕。天候が心配される中、MotoGPクラスはFP1を無事終了。スズキはシートカウルの羽（耳？）を装備し、マルケスや中上はスペシャルヘルメットで参戦！ そんな中、ドゥカティファクトリーの2人が好発進を決めた。 3年ぶりにMotoGPが日本に帰ってきた！ 1週間前にスペインのアラゴンで開催されていたMotoGP。機材の運搬、ライダーの移動などを含め、よく開催してくれたなぁ […]
新型バイクカタログ [メーカー別]
新型バイクカタログ [国産車｜クラス別]
