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ホンダ レブル1100:ついに登場、親玉レブル![新型]
ヤングマシンが以前からスクープを重ねてきた「レブル1100」がいよいよ発売。搭載するアフリカツインベースの270度クランク並列2気筒エンジンは低中速寄りにリファインし、力強いトルクを実現。もちろんDCT版もラインナップされる(発売はDCTが先行)。
シート高は700mmで、250/500よりも10mm高いだけ。車重もMT仕様で223kgと、NC750Xよりも2kg重い程度に収まっている。このクラスとしては異例の軽さだ。また、前後16インチホイールの250/500に対し、前18/後16インチホイールを採用し、見た目のロング&ローも強まっている。
何より注目したいのは価格だろう。レブルシリーズは250が日本で’18〜’19年のベストセラーになるなど世界中で好評(海外では300も販売)を博しているが、1100も同様のミニマリズムを継承し、MT=110万円/DCT=121万円という価格を実現した。
ホンダ レブル500:カスタムベースに最適なミドルクラス
CB500(日本では400X)系の180度クランク・パラレルツインを搭載するも、セラシ機構を外すなど、より鼓動感を強調するチューニングが施された「レブル500」。車体は交換しやすいメーターにファットなサイズのタイヤなど、カスタムベース車としてイジリやすい工夫もこらされている。
ホンダ ゴールドウイング/ツアー:見た目も走りもスポーティーなホンダフラッグシップ[モデルチェンジ]
1833ccという巨大な水平対向6気筒エンジンを搭載した「ゴールドウイング」。’18年には17年ぶりのフルモデルチェンジを実施してスポーティに生まれ変わった。最大の変更点は、フロントサスペンション機構が一般的なテレスコピックフロントフォークから、ダブルウィッシュボーンサスペンションになったこと。その利点は第一に操舵と懸架が独立したことで、400kg近い巨体をしっかり支える強靭な脚を手に入れた。そしてエンジン搭載位置が前に寄ったことで前輪荷重が増大。これにより肩からコーナーに突っ込むような攻めの走りが可能に。また蛇足だが小顔化したのもこのサスペンションあってのことである。もちろん電子制御スロットルに加えて電子制御サスペンション、トラクションコントロールと機能は全部載せ。エアバッグ仕様があるのも現在のところ本シリーズだけ。やはりホンダのフラッグシップと言えばゴールドウイングだ。なお、’21年モデルはDCTのみとなり、リヤタンク61Lに拡大/55Wスピーカー/アンドロイドオート等使い勝手が向上している。
ヤマハ ボルト/Rスペック:空冷60度エンジンの鼓動感に揺れる
ヤマハの国内大型モデルで、唯一空冷エンジンを搭載する「ボルト」。シリンダーの挟み角が60度に設定され、排気量は941cc。決して速く走るためのエンジンではないが、そのぶんアイドリングから中低速域で小気味良い鼓動感が味わえる。ヤマハならではの細部まで隙のないデザインとフィニッシュが美しいアメリカンだ。ポジションはミッドコントロールで扱いやすく、大型初心者にもオススメ。
カワサキ バルカンS:’21モデルは青系新グラフィックを採用[新色]
搭載する649ccパラレルツインは現在のZ650/ニンジャ650と同系統で、180度クランクの高回転までフラットに伸び上がるフィーリングが楽しい1台。そんなエンジン特性もあって思いのほか走りの素性がよく、クルーザーのスタイルでありながら、ついつい腰をずらして攻めたくなるキャラクターに仕上がっている。
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