●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月16日
目次
カワサキ ヴェルシス1000SEモデル概要
パワーとレスポンスに優れる並列4気筒エンジを搭載し、前後17インチでロードスポーツに寄せた作り。IMU(慣性計測装置)との連携でトラクションコントロール(KTRC)やアンチロックブレーキ(KIBS)、電子制御サスペンション(KECS)などを緻密に制御。双方向クイックシフターやクルーズコントロールも装備。国内は電サス装備の上級モデルのSEのみで’21年モデルの継続販売だが、欧州ではベーシックモデルやシフター類を装備するS仕様も販売。
カワサキ ヴェルシス1000SE試乗インプレッション
※2021年12月24日公開記事より
Z1000ベースの1043cc水冷並列4気筒エンジンは、最高出力がZの141psから120psに引き下げられているとはいえ、スロットルを大きく開けたときの直4らしい圧倒的な吹け上がり感は健在。そして何より感心するのは、体に伝わる微振動の少なさとスロットル開け始めのレスポンスの優しさだ。上質とか上品などと表現できるもので、昔から2気筒が主流のアドベンチャーというジャンルにおいて異彩を放っている。
ハンドリングは、低重心なことが効いているのか微速域からフラつきにくく、ペースを上げると軽快さが輝き出す。ホイールが前後17インチということもあり、ハンドリングの質はネイキッドに近く、そこにスカイフックによるピッチングの少なさが加わるので、つづら折りの峠道ではスーパースポーツを脅かすかも。
カワサキ ヴェルシス1000SEの主要諸元
車名(通称名) | VERSYS 1000 SE | 一次減速比/二次減速比 | 1.627 (83/51) / 2.866(43/15) | ||
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型式 | 8BL-LZT00D | フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
全長×全幅×全高 | 2,270mm×950mm×1,490(1,530mm) ※()内はハイポジション | 懸架方式 | 前 | テレスコピック(倒立・インナーチューブ径43mm) | |
軸間距離 | 1,520mm | 後 | スイングアーム(ホリゾンタルバックリンク) | ||
最低地上高 | 150mm | ホイールトラベル | 前 | 150mm | |
シート高 | 820mm | 後 | 152mm | ||
キャスター/トレール | 27.0°/ 106mm | タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) | |
エンジン種類/弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC 4バルブ | 後 | 180/55ZR17M/C (73W) | ||
総排気量 | 1,043cm³ | ホイールサイズ | 前 | 17M/C×MT3.50 | |
内径×行程/圧縮比 | 77.0mm×56.0mm/ 10.3:1 | 後 | 17M/C×MT5.50 | ||
最高出力 | 88kW(120PS)/9,000rpm | ブレーキ形式 | 前 | デュアルディスク 310mm (外径) | |
最大トルク | 102N・m(10.4kgf・m)/7,500rpm | 後 | シングルディスク 250mm (外径) | ||
始動方式 | セルフスターター | ステアリングアングル (左/右) | 34° / 34° | ||
点火方式 | バッテリ&コイル(トランジスタ点火) | 車両重量 | 257kg | ||
潤滑方式 | ウェットサンプ | 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
エンジンオイル容量 | 4.0L | 燃料タンク容量 | 21L | ||
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | 乗車定員 | 2名 | ||
トランスミッション形式 | 常噛6段リターン | 燃料消費率(km/L)※1 | 25.0km/L(国土交通省届出値:60km/h・定地燃費値、2名乗車時)※2 | ||
クラッチ形式 | 湿式多板 | 18.2㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時)※3 | |||
ギヤ・レシオ | 1速 | 2.692 (35/13) | 最小回転半径 | 3.0m | |
2速 | 1.950 (39/20) | カラー・メーカー希望小売価格 | エメラルドブレイズドグリーン ×メタリックディアブロブラック 1,991,000円 (本体価格1,810,000円、消費税181,000円) | ||
3速 | 1.529 (26/17) | ||||
4速 | 1.304 (30/23) | ||||
5速 | 1.136 (25/22) | ||||
6速 | 0.958 (23/24) |
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