●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月16日
ホンダCBR1000RR-Rファイアーブレード/SPモデル概要
最高出力218㎰を誇る国産最強スーパースポーツ。サイドカウルのボックス型ウイングレットが特徴的だ。SHOWA製機械式サスを持つSTDと、オーリンズ製電子制御サス&ブレンボ製ブレーキシステムを装備した上級版SPの2グレードが存在。マイチェンで中速域の特性や車体各部の剛性、トラクションコントロール制御などを見直した’22モデルが発売中だ。SPには’22でファイアーブレード30周年記念車も追加されたが、そちらの受注期間はすでに終了となっている。
CBR1000RR-Rファイアーブレード(STD)
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【’22 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE】水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 218ps/14500rpm 11.5kg-m/12500rpm ■201kg シート高830mm 16L ■タイヤF=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●色:グランプリレッド ●価格:242万円 ●発売日:2022年3月10日
CBR1000RR-RファイアーブレードSP
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【’22 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP】水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 999cc 218ps/14500rpm 11.5kg-m/12500rpm ■201kg シート高830mm 16L ■タイヤF=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●色:グランプリレッド マットパールモリオンブラック ●価格:278万3000円 ●発売日:2022年3月10日 ※写真色はマットパールモリオンブラック
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グランプリレッド
ホンダCBR1000RR-Rファイアーブレード/SP試乗インプレッション
※2022年10月18日公開記事より
ポジション系や車体は前モデルから変わりなく、シートが若干幅広なため足が広げられてしまうが、足着き自体は比較的良好。ただハンドルが低い上に幅広なのでかなり前傾姿勢を強要され、街中では手首に負担がかかるのでストリートならもう少し絞っている方が扱いやすいと思われる。またテスト車はピレリのディアブロスーパーコルサSPを履いており、これもストリートでは少々ハードルが高い気がする。
…が、ともあれ走り出すと非常に扱いやすくなっている。ドリブンスプロケットを3丁増やした43Tに変えて二次減速をショート化したことも功を奏し、公道もキチンと走れる。また前モデルはエンジン回転が上がっていく途中で、マフラーの排気バルブがいきなり全部開いたような大音量に変化したが、そこが抑えられている。4～6000rpmくらいでかなり音量が大きくなるのは従来通りともいえるので、公道では分かりにくいが…。
ホンダCBR1000RR-Rファイアーブレード/SPの主要諸元
| CBR1000RR-R FIREBLADE | CBR1000RR-R FIREBLADE SP | ||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-SC82 | ||
| 全長（mm） | 2,100 | ||
| 全幅（mm） | 745 | ||
| 全高（mm） | 1,140 | ||
| 軸距（mm） | 1,460 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 115 | ||
| シート高（mm）★ | 830 | ||
| 車両重量（kg） | 201 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率＊1 （km/L） | 国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） | 22.0（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 | 15.0（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 3.8 | ||
| エンジン型式 | SC82E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 999 | ||
| 内径×行程（mm） | 81.0×48.5 | ||
| 圧縮比★ | 13.4 | ||
| 最高出力（kW [PS] /rpm） | 160［218］/14,500 | ||
| 最大トルク（N・m [kgf・m] /rpm） | 113［11.5］/12,500 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉 | ||
| 使用燃料種類 | 無鉛プレミアムガソリン | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 2.615 | |
| 2速 | 2.058 | ||
| 3速 | 1.700 | ||
| 4速 | 1.478 | ||
| 5速 | 1.333 | ||
| 6速 | 1.214 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.630/2.687 | ||
| キャスター角（度）★ | 24゜00′ | ||
| トレール量（mm）★ | 102 | ||
| タイヤ | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） | |
| 後 | 200/55ZR17M/C（78W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス/ビッグ・ピストン・ フロントフォーク） | テレスコピック式 （倒立サス/NPX Smart EC） |
| 後 | スイングアーム式 （プロリンク/バランス・フリー・ リアクッション・ライト） | スイングアーム式 （プロリンク/TTX36 Smart EC） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
ホンダCBR1000RR-Rファイアーブレード/SP関連リンク
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