ホンダCBR1000RR-Rファイアーブレードシリーズ[新型バイクカタログ]：歴代最強218psで頂点を目指す

CBR1000RR-Rファイアーブレードシリーズ 概要

RRを超えた究極スーパースポーツを目指して”R”をさらにひとつ追加し、「RR-R」となったファイアーブレード。

全身にモトGPマシンRC213Vの技術を受け継ぎ、直4とV4の違いこそあれ同寸ボア×ストロークに設定されたエンジンは、チタンコンロッドやセンターラムエアも採用して218psという驚異的なパワーを発揮。車体も従来のユニットプロリンク式リヤサスペンションを取り止めて軽量な新フレームとなった。電子制御面の充実は言うに及ばず、カウルにも最新技術がフィードバックされており、ボックス型ウイングレットの生み出す強烈なダウンフォースがハイスピードコーナリングでの安定性を高めている。

上級版「SP」では、オーリンズ製の電子制御サスペンションとブレンボのStylemaキャリパーが装着されている。

’22モデルでは主に駆動部周辺にマイナーチェンジが施され、中速域の出力特性を向上。吸気まわりも改善したほか、最終減速比をショート化することでより力強い加速力を得た。また’92年のCBR900RR登場30周年を記念しアニバーサリーカラーも設定。初代をモチーフにしたトリコロールカラーを全面にあしらい、キーオン時には液晶メーターに特殊演出が表示される。

’22 CBR1000RR-Rファイアーブレード 30thアニバーサリー[欧州仕様]

エンジン／パワーユニット

トラクションコントロールであるHSTC(ホンダセレクタブルトルクコントロール)は、HRC(ホンダレーシング)を含む世界中のライダーからのフィードバックを基に見直されている。 [写真タップで拡大]

足まわり

ブレンボ製ブレーキを採用しており、フロントには最高級品のStylema、リヤにはRC213V-Sと同じキャリパーを使用。 [写真タップで拡大]

リヤスプロケットの丁数を従来の40丁から43丁へと上げてショート化し、加速性能を最適化した。 [写真タップで拡大]

主要装備

30thアニバーサリーはコクピットからもトリコロールの特別感を味わえる配色。シリアルナンバーやスペシャルロゴが雰囲気を引き立てる。 [写真タップで拡大]

フルカラーTFT液晶メーターは、キーON時のオープニングムービーが30周年車専用となっており、所有感を高めてくれる。 [写真タップで拡大]

トップブリッジにシリアルナンバーが刻印してあり、限定生産なのは確実。写真の“893”は初代の排気量と同じ数字だ。 [写真タップで拡大]

ライドバイワイヤー制御のスロットルはスプリングレートを軽くして、開け始めのレスポンスが向上。 [写真タップで拡大]

タンク上面には「1992-2022」と30周年を示す特別記念ロゴが施されるほか、スマートキーにも特別記念のロゴをプリント。 [写真タップで拡大]

リヤシートも初代にちなんでブルーの表皮。初代のようにテールカウル上に「Fireblade」ロゴがないのがちょっと惜しい？ [写真タップで拡大]

’22 CBR1000RR-RファイアーブレードSP[欧州仕様]

動力面やフレームなどの各部熟成が行われたほか、ニューカラーを採用。ベース色は’21と同じ黒と赤主体のトリコロールの2色設定だが、グラフィックが変更されている。また、SP標準装備となるクイックシフターは制御が最適化されている。

【SPの特別装備】SPはブレンボの最上級キャリパー・Stylemaをフロントに採用。リヤはRC213V-Sと同等品だ。 [写真タップで拡大]

’22 CBR1000RR-Rファイアーブレード[欧州仕様]

電子制御サスペンションの付かないスタンダードのRR-Rも、SP同様に出力特性やフレーム＆スイングアームの剛性バランスが見直され、ニッシン製フロントキャリパーはピストン材質や表面処理がよりハードなブレーキに対応できるようになった。クイックシフターはオプションだ。

’20 CBR1000RR-Rファイアーブレード/SP

’20 CBR1000RR-Rファイアーブレード

スタイリング

STDのカラーバリエーションはグランプリレッドと艶消しブラックの2色。 [写真タップで拡大]

パワーユニット

【218psを叩き出す超ハイスペックエンジン】完全新設計となる直4エンジンはユーロ5に適合しつつNA直4最強の218psを発揮。RC213V-Sと同じ81×48.5mmにショートストローク化。最高出力発生回転数は従来比で1500rpm引き上げられている。 [写真タップで拡大]

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量産車ではRC213V-S以来となるDLCコーティングを施したカムシャフト、軽量なナットレスチタンコンロッド、RC213V-Sと同素材のアルミ鍛造ピストンなど、モトGPマシン直系の技術がふんだんに投入されている。 [写真タップで拡大]

【アクラポヴィッチが純正】アクラポヴィッチと共同開発したチタン製サイレンサーを標準装備。新開発のバルブストッパー式バタフライも備える。 [写真タップで拡大]

シャーシ／足まわり

【クイック＆安定感ある操縦性を生む車体諸元】従来モデルに比べてホイールベース、スイングアーム長ともに延長。エンジン前後長短縮により車体重心位置も変更し、過度なピッチングを抑える。またキャスター／トレール角も増し、セルフステアが利きやすくなり安定性が高まっている。 [写真タップで拡大]

【ダイヤモンドフレーム】縦剛性とねじれ剛性を高めながら、横剛性を落としている。モトGPのトレンドと同じコンセプトだ。※写真はSP [写真タップで拡大]

【アルミ製スイングアーム】従来モデルより30.5mmも延長されている。安定感／安心感が高いのはこのスイングアームのおかげだ。※写真はSP [写真タップで拡大]

【リヤサスペンションの上部をエンジンに締結】 ’04年型から採用し続けたユニットプロリンク式を変更。エンジンを強度部材として活用すべく、リヤサスペンション上部はブラケットを介してエンジンブロック後部に締結される。 [写真タップで拡大]

【電子制御サスペンション】公道とサーキット、極端に走りが違うどちらのステージでもニーズに応えてくれたのは、電制サスのおかげ。 [写真タップで拡大]

【ショーワ製電子制御ステアリングダンパーを装備】クイックな応答性と耐キックバック性能を両立。1～3のレベル選択が可能で、車速や車体姿勢に応じ減衰特性を最適に制御。サーキットから街乗りまで幅広く対応する。ハンドリング操作感はあくまでも自然だ。※写真はSP [写真タップで拡大]

主要装備

【LEDヘッドライト】スリムなデザインながら迫力のあるLEDヘッドライト。ロー／ハイともに常時左右点灯する。※写真はSP [写真タップで拡大]

【ラムエアダクト】フレッシュエアを積極的に取り込むラムエアダクトは、モトGPマシンRC213Vと同等の開口面積だそう。※写真はSP [写真タップで拡大]

【ウイングレット】ダウンフォースを効果的に発生し、ウイリーを抑え制動時の安定性を高める。高速コースほど利くはず。※写真はSP [写真タップで拡大]

【フル液晶メーター】フルカラーTFT 液晶メーターは、5インチの大画面。タコメーターはバー式やアナログ式など好みに応じた表示選択ができるようになっている。※写真はSP [写真タップで拡大]

【メインスイッチ】メインスイッチはカウル内部の左側に。キーシリンダーを廃して、吸気効率を高めている。※写真はSP [写真タップで拡大]

【シート】シートレールから見直し、後ろまわりをよりコンパクトに。旋回中のホールド感もバッチリ。※写真はSP [写真タップで拡大]

【LEDテールランプ】レーシングイメージを損なわないコンパクトさでも、十分な被視認性の高さを確保している。※写真はSP [写真タップで拡大]

【スマートキー】キーを持っていればオン／オフやハンドルロックが可能。トップブリッジもシンプルに。※写真はSP [写真タップで拡大]

’20 CBR1000RR-RファイアーブレードSP

スタイリング

車体色はグランプリレッドの1色。 [写真タップで拡大]

SPは前後にオーリンズ製の電子制御サスペンションを装備。 [写真タップで拡大]

SPのブレーキは前後ディスク／キャリパー／レバーまでブレンボ製。 [写真タップで拡大]

【クイックシフター】今やスポーツバイクのスタンダードになりつつある。SPに標準装備。 [写真タップで拡大]

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