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●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
目次
XL750トランザルプ 概要：新作ミドルADVは復活の名跡
新たに誕生したミドルADVで、ホンダのコンセプトは「Adventure Touring 日常から世界一周までを叶える、新世代ジャストサイズオールラウンダー」。車名の由来は「Trans+Alpen」で、つづら折れの荒れた道を走ってアルプスの山を越えるというコンセプトをあらわしたもの。日本でもかつては400/600が販売されていたが、欧州も含めしばらくの間カタログから車名が消えていた。その復活となる新生トランザルプは、完全新設計の754cc/270度クランク並列2気筒エンジンを搭載し、常用域の扱いやすさと高回転域のパワフルさを両立している。
2023モデルから特に変更はなかった。
2024 XL750トランザルプ
【2024 HONDA XL750 TRANSALP】◼︎水冷4スト並列2気筒SOHC4バルブ 754cc 91ps/9500rpm 7.6kg-m/7250rpm ◼︎208kg シート高850mm 16L ◼︎タイヤF=90/90-21 R=150/70R18 ●色:ロスホワイト ●価格:126万5000円 ●発売日:2023年5月25日
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2024 XL750トランザルプの主要諸元
STD
| XL750 TRANSALP | |||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RD16 | ||
| 全長（mm） | 2,325 | ||
| 全幅（mm） | 840 | ||
| 全高（mm） | 1,450 | ||
| 軸距（mm） | 1,560 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 210 | ||
| シート高（mm）★ | 850 | ||
| 車両重量（kg） | 208 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率＊1 （km/L） | 国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） | 34.5（60）〈2名乗車時〉 | |
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 | 22.8（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | ||
| 最小回転半径（m） | 2.6 | ||
| エンジン型式 | RD16E | ||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒 | ||
| 総排気量（cm³） | 754 | ||
| 内径×行程（mm） | 87.0×63.5 | ||
| 圧縮比★ | 11.0 | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 67［91］/9,500 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 75［7.6］/7,250 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | ||
| 始動方式★ | セルフ式 | ||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 16 | ||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 3.000 | |
| 2速 | 2.187 | ||
| 3速 | 1.650 | ||
| 4速 | 1.320 | ||
| 5速 | 1.096 | ||
| 6速 | 0.939 | ||
| 減速比（1次★/2次） | 1.777/2.812 | ||
| キャスター角（度）★ | 27° 00′ | ||
| トレール量（mm）★ | 111 | ||
| タイヤ | 前 | 90/90-21M/C 54H | |
| 後 | 150/70R18M/C 70H | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） | |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ||
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