ヤマハは、新開発の204ccエンジンと軽量なシャシーを採用した新型スーパースポーツ「YZF-R2」をインドで世界初公開した。アセアン・新興国市場における高付加価値なプレミアムモデルとして位置づけられ、最上位仕様「YZF-R2M」を含む3つのグレードを展開する。日常での扱いやすさと、サーキットやワインディングでのスポーツ性能を凝縮した、新セグメントの開拓を狙う1台だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:インドヤマハ
R1のDNAとYCC-Tを凝縮。クラス最軽量149kgを掲げたYZF-R2の全貌
インドで世界初公開されたヤマハの新型YZF-R2は、急成長を続ける200ccプレミアムスーパースポーツセグメントに向けて開発されたグローバルモデルだ。すでに現地で定着しているYZF-R15の上位機種に位置づけられ、フラッグシップモデルから受け継いだ技術を惜しみなく投入している。
車体のパッケージングは、ヤマハが誇るスーパースポーツライン「YZF-R」シリーズの血統に忠実なデザインだ。フロントマスクには、中央にバイファンクショナルLEDヘッドライトを配し、その両脇を2本のLEDポジションライトが固める。
カウリングはYZF-R9のエアロダイナミクスからフィードバックされた造形であり、高速走行時の走行安定性を高める設計。リヤセクションには、YZF-R1をモチーフにしたブロックデザインのLEDテールライトをレイアウトしている。このスリムでタイトなスタイリングによって、クラス最軽量である車両重量149kgの軽快さと高い運動性能が視覚的にも表現されている。
R1譲りのDLCとセミドライサンプ。高回転域へ突き抜ける204ccエンジン
心臓部には、完全新設計となる204ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒燃料噴射エンジンが搭載される。
このエンジンのバルブ駆動系には、ヤマハのスーパースポーツの頂点であるYZF-R1からフィードバックされた、DLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングが施された指動式ロッカーアーム（フィンガーフォロワー）を採用。動弁系の摩擦抵抗と往復運動質量を低減しており、高出力化とバルブ駆動効率、耐久性向上を実現。軽快な高回転域の吹け上がり特性を実現している。
さらに、エンジン内部の潤滑方式にはセミドライサンプ方式を採用する。クランクケース内のオイル量をコントロールすることで、クランクシャフトがオイルを攪拌する際の回転抵抗ロス（ポンピングロス）を抑え、出力向上に直接寄与する構造となっている。
最高出力は26.5PS、最大トルクは19.1Nm。低中回転域での扱いやすさと、126〜200ccクラスにおける最高峰のパワー特性の両立を目指して開発されている。
R6ジオメトリを反映した14kgスチールフレームと5点支持マウント
俊敏なハンドリングを実現するシャシーには、新設計の軽量高張力鋼管ダイヤモンドフレームを採用している。
フレーム単体の重量はわずか14kgに抑えられており、肉厚とパイプ配置の最適化によって高剛性と軽量化を両立させた。フレームのディメンションは、世界中のサーキットで数々の栄冠を手にしてきた名車「YZF-R6」のシャシー寸法から直接インスピレーションを得て開発されているという。あらゆるライディングシーンで自然かつ直感的なハンドリング特性を発揮する設計だ。
エンジンとフレームの接続には、通常の4点支持に加え、さらに1箇所の締結部を追加した「5点支持エンジンマウントシステム」を採用。エンジン自体をフレームの強度メンバーとして効果的に活用し、コーナリング中や激しい加減速時における車体フレームの不要なヨレや変形を抑制。車体姿勢の安定化と正確なフィードバックをライダーへもたらすようになっている。
M仕様が放つ頂点の質感。調整機構付き足まわりとR1ルックのマフラーエンド
ベースグレードに加え、フラッグシップモデル「YZF-R1M」の世界観を投影した最上位グレード「YZF-R2M」が設定された。
YZF-R2Mは、専用ボディカラーである「メタリックグレー」を身に纏い、サイドカバーには高級感を演出する立体的な3Dエンボス加工エンブレムが配される。ライダーとマシンが接するシートには、上質な質感と確実なホールド性を両立させるフェイクスエード調の表皮を採用。スイングアームはレーシーなシルバー塗装仕上げとされ、マフラーエンドキャップには高精度なショットブラスト加工と高輝度仕上げを施したR1ルックのパーツが装着される。
足まわりには、インナーチューブ径37mmの倒立フロントフォークとリヤリンク式モノショックを前後に配置。YZF-R2Mでは、この前後のサスペンションにプリロードおよび減衰力の個別調整機構をセット。左右のクラッチレバーおよびブレーキレバーにもダイヤル可調式を採用しており、乗り手の体格やコース状況に合わせたミリ単位のセットアップを可能にしている。
2026年9月中旬発売。アセアンプレミアム戦略を牽引するRの急先鋒
YZF-R2シリーズは、先進の電子制御パッケージもクラスを超えた内容を誇る。
スロットルグリップ開度をミリ単位で検知する「YCC-T（電子制御スロットル）」をクラス初採用。これを核とした「ヤマハ・ライド・コントロール（YRC）」により、ストリート、スポーツ、レインの3つのライディングモードを選択可能。
さらに、後輪の空転を制御するトラクションコントロールシステム（TCS）、急激なエンジンブレーキによるホッピングを防ぐアシスト＆スリッパークラッチ、デュアルチャネルABSをすべてのグレードに標準装備している。中間グレードおよび最上位のYZF-R2Mには、シフトアップ・ダウン双方向に対応する第3世代クイックシフターも標準装着される。
インドでの現地価格は、デリー店頭価格で23万500インドルピーから。記事執筆時点における為替レートでの単純換算では、約40万円という価格設定である。
この新型は、2026年9月中旬より、インドヤマハのプレミアム専用ディーラー網である「Blue Square（ブルースクエア）」にて順次販売が開始される。生産はインド現地工場のIndia Yamaha Motor Pvt. Ltd.で行われ、アセアン市場における高付加価値プレミアム戦略を加速させる役割を担う。なお、現時点で日本国内への正規導入計画はアナウンスされていないが、最新のR-DNAと電子制御、そして超軽量シャシーを纏ったこの200ccマシンが、クラスの勢力図を大きく塗り替える可能性を秘めていることは間違いない。
YAMAHA YZF-R2 / R2M ［2027 model］COLORS
【YAMAHA YZF-R2M】●メタリックグレー
YAMAHA YZF-R2 / R2M ［2027 model］SPECS
| 主要諸元 | YZF-R2 [2027 model] | YZF-R2M [2027 model] |
|---|---|---|
| 車両重量 | 149kg | 149kg |
| フレーム形式 | 高張力鋼管ダイヤモンドフレーム（単体14kg） | 高張力鋼管ダイヤモンドフレーム（単体14kg） |
| エンジン形式 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 単気筒 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 単気筒 |
| 総排気量 | 204cc | 204cc |
| 最高出力 | 26.5PS | 26.5PS |
| 最大トルク | 19.1Nm | 19.1Nm |
| 燃料供給装置 | 電子制御式燃料噴射 | 電子制御式燃料噴射 |
| 吸気制御 | YCC-T（電子制御スロットルシステム） | YCC-T（電子制御スロットルシステム） |
| クラッチ形式 | アシスト＆スリッパークラッチ | アシスト＆スリッパークラッチ |
| サスペンション（前） | 37mm径倒立フロントフォーク | 37mm径倒立フロントフォーク（プリロード＆減衰力可調式） |
| サスペンション（後） | リンク式モノショック | リンク式モノショック（プリロード＆減衰力可調式） |
| ブレーキ（前） | ディスクブレーキ［デュアルチャネルABS］ | ディスクブレーキ［デュアルチャネルABS］、可調式レバー |
| ブレーキ（後） | ディスクブレーキ［デュアルチャネルABS］ | ディスクブレーキ［デュアルチャネルABS］、可調式レバー |
| タイヤサイズ（前/後） | 前後17インチ | 前後17インチ |
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