ドゥカティジャパンは、新世代890ccのV型2気筒エンジンを搭載する新型「ハイパーモタードV2 SP」と新型「デザートX」を2026年9月12日に日本で発売する。両モデルは、インテーク可変バルブタイミングシステム（IVT）を採用した水冷V2エンジンを核とし、アルミニウム製モノコックフレームなどの最新設計シャシーを共有する。それぞれのカテゴリーで新たなベンチマークを目指すドゥカティ期待の2台だ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ドゥカティ
先代比14kg軽量化の177kgを達成したハイパーモタードV2 SPの構造
新型ハイパーモタードV2 SPは、2005年のEICMAで発表されたプロトタイプから20年を経て再構築されたスーパーモタードモデルだ。シャシーとエルゴノミクスを全面的に見直すことにより、先代モデルであるハイパーモタード950 SPと比較して14kgの軽量化となる車両重量177kg（燃料除く）を実現している。
車体構造の中核には、このモデル専用に開発されたアルミニウム製モノコックフレームを採用。エンジンを強度部材として活用しながら、エアボックスの機能を一体化させる設計により、大幅な軽量化と車体のコンパクト化を達成した。スイングアームには、両持ち式のアルミニウム製を採用している。
SP仕様には、ゴールドに輝くオーリンズ製48mm径フルアジャスタブル倒立フロントフォークと、同社製リヤモノショックを装備。さらに、MotoGPマシンである「デスモセディチGP」から着想を得た鍛造ホイールを組み合わせる。この鍛造ホイールは、標準仕様の軽合金ホイールと比較して1.5kg軽量に設計されており、ばね下重量の低減によって、より俊敏なターンインと正確なラインコントロールに貢献する仕様だ。
エルゴノミクス面では、フロント荷重を高めるライディングポジションに変更されると同時に、シート形状が最適化された。SPモデルでは、先代モデル比でインナーレッグ（両足内側の太ももを結ぶ曲線）を35mm短縮。スポーティなポジションを維持しつつ、扱いやすさが向上している。
日本専用のローサスペンション仕様で上陸した新型デザートX
第二世代へと進化したアドベンチャーモデル、新型デザートXの日本仕様における最大のニュースは、ローサスペンションキットを標準装備して国内導入されることだ。これにより、シート高は860mmに設定され、未舗装路での扱いやすさを両立させている。
新設計となる車体の中核には、軽量化と高剛性化を両立したアルミニウム製モノコックフレームをレイアウト。このフレームは、エアフィルターハウジングを構造の一部として統合する設計だ。車両重量は燃料を除いて209kgを実現している。
新たにデザインされたフロントエンドと低く再設計されたタンク形状により、全体のプロポーションが先代モデル比でよりスリムかつコンパクトに進化した点も見逃せない。燃料タンクは、交換式カバーを採用した18Lの樹脂製だ。
サスペンションには、フロント230mm、リヤ220mmのストローク量を備えるKYB製フルアジャスタブルサスペンションを前後に採用。リヤには新開発のリンケージシステムが組み合わされており、小さな凹凸ではしなやかに路面を捉え、高速域や大きな入力に対しても車体姿勢を安定して保ち、確かな接地感をもたらす。
タイヤサイズはフロント21インチ、リヤ18インチの本格オフロード仕様で、ピレリ製スコーピオン・ラリー STRを標準装着。ブレーキは、フロント305mm径ダブルディスクとブレンボ製モノブロックキャリパーの組み合わせだ。
可変タイミングIVTエンジンとパニガーレV4譲りの最新電子制御
両モデルが搭載する「新世代V2エンジン」は、排気量890ccの水冷90° V型2気筒レイアウト。インテーク可変バルブタイミングシステム（IVT）の採用により、低回転域から高回転域まで扱いやすい出力特性と、ユーロ5+規制への適合をクリアした。
出力スペックはモデルごとに最適化されている。ハイパーモタードV2 SPは最高出力120.4ps/10750rpm、最大トルク94Nm/8250rpmを発生。一方のデザートXは最高出力110.3ps/9000rpm、最大トルク92Nm/7000rpmを発生する。
ライダーを支援する電子制御パッケージには、最新の6軸IMU（慣性計測ユニット）を核としたシステムを標準装備。トラクションコントロール（DTC）、ウィリーコントロール（DWC）、エンジンブレーキコントロール（EBC）、コーナリングABSを統合制御する。
さらに、新型パニガーレV4で初採用された、新ロジックの第2世代「ドゥカティ・クイック・シフト（DQS 2.0）」を全車に標準搭載。オンロードから過酷なダートセクションまで、より正確かつダイレクトなシフト操作をサポートしてくれる。
同一の「革新的骨格」から分岐した、対極のライディングプレジャー
ドゥカティが提示したこの2台は、共通の「新世代890cc V2ユニット」と「アルミニウム製モノコックフレーム」という同一のプラットフォームから誕生した。しかし、そこから導き出されたキャラクターは、驚くほど対極に位置している。
かたや、限界まで無駄を削ぎ落として車両重量177kgに仕上げ、公道とクローズドコースでの俊敏な走りを追求した純粋なモタードスポーツ、ハイパーモタードV2 SP。かたや、21インチ＆18インチの本格的な足まわりを維持しながら、日本市場専用のローサスペンションキットを装備することでシート高を860mmまで下げ、日常の扱いやすさとタフな冒険を地続きにしたアドベンチャー、デザートX。
このドゥカティの新世代を体現する2台は、2026年9月12日に日本での販売が一斉に開始される。車両本体価格は、ハイパーモタードV2 SPが249万円、デザートXが212万円だ。
また、発売と同日の9月12日から10月18日にかけて、全国のドゥカティ正規ディーラーネットワークにおいて「ドゥカティV2デビューフェア」が開催される予定だ。ドゥカティの「新世代プラットフォーム思想」が乗り手にどのような最適解をもたらすのか。それを確かめるための舞台は、すでに全国のディーラーに用意されている。
DUCATI HYPERMOTARD V2 SP / DESERT X ［2026 model］COLORS
【DUCATI HYPERMOTARD V2 SP】●専用カラー
【DUCATI DESERT X】●ホワイト
DUCATI HYPERMOTARD V2 SP / DESERT X ［2026 model］SPECS
| 主要諸元 | ハイパーモタード V2 SP | デザートX（日本仕様） |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 水冷90° V型2気筒 4バルブ IVT | 水冷90° V型2気筒 4バルブ IVT |
| 総排気量 | 890cc | 890cc |
| 最高出力 | 120.4ps @ 10750rpm | 110.3ps @ 9000rpm |
| 最大トルク | 94Nm @ 8250rpm | 92Nm @ 7000rpm |
| クラッチ形式 | 油圧作動式湿式多板スリッパー | 油圧作動式湿式多板スリッパー |
| フロントサスペンション | オーリンズ製48mm径フルアジャスタブル倒立フォーク | KYB製46mm径フルアジャスタブル倒立フォーク（ストローク230mm） |
| リアサスペンション | オーリンズ製フルアジャスタブルモノショック（両持ちスイングアーム） | KYB製フルアジャスタブルモノショック（プログレッシブリンク） |
| フロントタイヤ | ピレリ製ディアブロ・ロッソ4 コルサ 120/70 ZR17 | ピレリ製スコーピオン・ラリー STR 90/90-21 |
| リアタイヤ | ピレリ製ディアブロ・ロッソ4 コルサ 190/55 ZR17 | ピレリ製スコーピオン・ラリー STR 150/70 R18 |
| フロントブレーキ | 320mm径ダブルディスク、ブレンボ製M50キャリパー［コーナリングABS］ | 305mm径ダブルディスク、ブレンボ製モノブロックキャリパー［コーナリングABS］ |
| リアブレーキ | 245mm径ディスク［コーナリングABS］ | 265mm径ディスク［コーナリングABS］ |
| シート高 | 880mm | 860mm（ローサスペンション仕様） |
| 車両重量（燃料除く） | 177kg（装備重量） | 209kg（装備重量） |
| 燃料タンク容量 | 12.5L | 18L |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ドゥカティ)
渋滞の多い街中も、週末のワインディングも。どちらも諦めたくないあなたへ 平日は通勤や街乗りでバイクを使い、週末は郊外のワインディングでスポーツライディングを満喫する。そんな理想のバイクライフを描きつつ[…]
ドゥカティしか実現できない豪華絢爛なゲストライダー陣 WDW（イタリア語ではヴーディーヴーと発音する）は、ドゥカティにとってホームともいえるミサノ・サーキットで行われる。ここは「ミサノ・ワールド・サー[…]
未踏の地へ。30Lタンクを備えた「V4 ラリー」の絶対的安心感 長距離ツーリングの最中、「ガソリンスタンドが見つからない」「足つきに不安がある」とストレスを感じた経験はないだろうか。 V4 ラリーは、[…]
【主要諸元】 サイズ：全長 2130 全幅 820 全高1120 軸距 1492 シート高 775 [ローシート＋ローサスペンション] (各mm) 車重：175kg（燃料ナシ） エンジン[…]
憧れのGPマシンをガレージに。所有欲を満たす特別なレーシング・カラー 「ハイエンドなスポーツバイクに乗るなら、誰が見ても特別な1台だとわかるオーラが欲しい」。そんなライダーの欲求を完璧に満たしてくれる[…]
最新の関連記事(新型大型二輪 [751〜1000cc])
不等間隔爆発とスロットルシンクロが生み出す極限のリニアトルク YZF-R1は、1998年に欧州仕様の販売を開始して以来、スーパースポーツカテゴリーを牽引してきたヤマハモーターサイクルのフラッグシップモ[…]
凄みをまとう4気筒ネイキッド！2027年型「Z900」シリーズ カワサキのスーパーネイキッド「Z900」および「Z900 SE」に、モデルイヤー2027年となる最新仕様が登場した。発売予定日は2026[…]
物価高に立ち向かう絶対的価値！熟成極まる「Ninja H2 SX SE」2027年モデル スーパースポーツの動力性能と、グランドツアラーの快適性を超高次元で融合させた、カワサキのフラッグシップ「Nin[…]
マン島TTの英雄マクギネスの30周年を祝う！15台限定の特別限定車 CBR1000RR-RファイアブレードSPは、すでに日本国内でも正式に販売され、サーキットを愛する多くのスーパースポーツファンから圧[…]
中国国内の最高速記録を叩き出した「V4 SR-RR」 2026年6月15日、中国江西省の上饒（シャンラオ）自動車試験場。そこで中国のモーターサイクル史を塗り替える歴史的な瞬間が訪れた。CFMOTO（シ[…]
人気記事ランキング(全体)
シリーズ累計5700万部突破！猫猫の「毒と薬」の魔力が現代の読者を惹きつける 架空の中華風帝国「茘（リー）」を舞台に、後宮の薬師・猫猫（マオマオ）が、美形の宦官・壬氏（ジンシ）に翻弄されつつ、王宮の事[…]
ヤマハ初期型「RZ250」の復刻外装セットが登場 ワイズギアから、1980年の伝説の名車「RZ250」の流麗なスタイリングを蘇らせる「復刻サイドカバー＆テールカウルセット」が登場した。当時のニューパー[…]
クルマでもバイクでもない！街中をスイスイ駆ける超コンパクトEV スマートに、スタイリッシュに街を駆け抜ける。 そんな都市型モビリティの未来を現実のものとしたひとつの答えが、今回オートバックスで受注が始[…]
スタンダードは青玉虫と108万円台の価格を完全に据え置き継続 昨今の物価高により、新車二輪車の価格上昇が常態化するなか、カワサキが2027年モデルの「Z650RS」スタンダードモデル（メタリックオーシ[…]
一度味わうとクセになる高揚感、トライグライドウルトラをレンタル 大排気量Vツインを心臓部にするハーレーに、長年憧れを抱いてきた。しかし、大型二輪免許が必要で、自分はクルマの免許しか持っていない。あるい[…]
最新の投稿記事(全体)
先代比14kg軽量化の177kgを達成したハイパーモタードV2 SPの構造 新型ハイパーモタードV2 SPは、2005年のEICMAで発表されたプロトタイプから20年を経て再構築されたスーパーモタード[…]
不等間隔爆発とスロットルシンクロが生み出す極限のリニアトルク YZF-R1は、1998年に欧州仕様の販売を開始して以来、スーパースポーツカテゴリーを牽引してきたヤマハモーターサイクルのフラッグシップモ[…]
ヘリコプター用「フラット6」をリヤに積む狂気 まず度肝を抜かれるのが、圧倒的な低重心とハイパワーを求めて、開発者プレストン・タッカーが選んだヘリコプター用・空冷水平対向6気筒エンジン。タッカーはこれを[…]
スズキが放つ異色のゲームコンテストが始動 スズキは、ビジュアルプログラミングアプリ「スプリンギン」を展開するしくみデザインとタッグを組み、「第3回SUZUKI×Springin’コンテスト」の開催を発[…]
パンアメリカでのレースは今回が初参戦。それでも決勝では見事なスタートを決め、ホールショットを奪った。 ハーレーダビッドソン高崎の経営母体であるヤナセオート。そのスタッフである“抹茶いぬ”こと越山大地さ[…]
- 1
- 2
