ホンダは、754ccの並列2気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデル「XL750トランザルプ」に「Honda E-Clutch」を搭載し、ニューカラーを採用した「XL750 TRANSALP E-Clutch」を2026年4月23日に発売すると発表した。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:ホンダ
電スロ（TBW）とEクラッチの組み合わせはホーネットとともに初！
トランザルプにもEクラッチ仕様が登場！ 同時デビューのCB750ホーネットと同じく、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換し、スロットルバルブの制御を電子制御するスロットルバイワイヤシステム（TBW）、いわゆる電子制御スロットルとか電スロと呼ばれるシステムに、初めてEクラッチを組み合わせたモデルとなる。
従来のEクラッチ（CBR650Rやレブル250などに搭載）は、通常の機械式スロットルと組み合わせていたため、シフトダウンについてはオートブリッパーがなく、回転差を半クラッチで吸収する仕組みだった（とはいえ十分にスムーズだが）。それが今回、電スロと組み合わせたことでオートブリッパーが働き、シフトダウンでの回転合わせをマシンが自動的にやってくれる。
これにより高回転を使ったスポーティな走行ではよりスムーズで駆動力の途切れが短いシフトワークが可能になるほか、低速低回転域でのシフト操作でも余分なギクシャク感を払拭してくれるに違いない。
このほか、2026年モデルでは大型アルミ製スキッドプレートを新たに標準装備し、ニューカラーの“マットバリスティックブラックメタリック”も設定。主要スペックに大きな変更はないが、Eクラッチとスキッドプレートの採用にともない車重が従来の210kgから216kgに、最低地上高は210mm→195mmに。またWMTCモード燃費は23.1km/L→22.7km/Lとなった。価格は11万円アップの143万円だ。
なお、従来のEクラッチ非搭載モデルは公式サイトのラインナップから外れており、今後はEクラッチ仕様のみのラインナップになる可能性もありそうだ。
Honda XL750 Transalp E-Clutch［2026 model］
Honda XL750 Transalp E-Clutch［2026 model］マットバリスティックブラックメタリック
Honda XL750 Transalp E-Clutch［2026 model］マットバリスティックブラックメタリック
| 通称名 | XL750 TRANSALP E-Clutch |
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-RD16 |
| 全長×全幅×全高 | 2325×840×1455mm |
| 軸距 | 1560mm |
| 最低地上高 | 195mm |
| シート高 | 850mm |
| キャスター/トレール | 27°/111mm |
| 装備重量 | 216kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒SOHC4バルブ |
| 総排気量 | 754cc |
| 内径×行程 | 87×63.5mm |
| 圧縮比 | 11.0:1 |
| 最高出力 | 91ps/9500rpm |
| 最大トルク | 7.6kg-m/7250rpm |
| 始動方式 | セルフスターター |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| WMTCモード燃費 | 22.7km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| ブレーキ前 | φ310mmダブルディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ256mmディスク+1ポットキャリパー |
| タイヤサイズ前 | 90/90-21 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R18 |
| 乗車定員 | 2人 |
| 価格 | 143万円 |
| 車体色 | 黒 |
| 発売日 | 2026年4月23日 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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