●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
XSR900 概要：3気筒エンジンのネオクラシックスポーツ
3気筒モデル、MT-09をベースとしたネオクラシックのスポーツネイキッド。スイングアームの延長や低めのライディングポジションなど、単なるスタイリングチェンジにとどまらない専用ディテールが与えられている。
2024モデルでは、カウルを備えた派生車種のGP同様、マルボロカラー風のレジェンドレッドが登場。従来のゴロワーズカラーことレジェンドブルーと切り替わるかたちでの設定となる。馬力／トルクなどの諸元や、6軸IMUと連動した電子制御などの装備面については2023のままとなるが、排気系には欧州の新騒音規制に合わせた調整を受けている。
2024 XSR900
【2024 YAMAHA XSR900】◼︎水冷4スト並列3気筒DOHC4バルブ 888cc 120ps/10000rpm 9.5kg-m/7000rpm ◼︎193kg シート高810mm 14L ◼︎タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:シルキーホワイト/ブラックメタリックX ●価格:125万4000円 ●発売日:2024年5月20日 ※写真色はシルキーホワイト
ブラックメタリックX
MT-09ベースのネオレトロ！ ブランニューモデルXSR900 GPの登場と同時に、ネイキッド仕様のXSR900にも最新カラーが登場した！ こちらは白×赤に金の足まわりを備えたシルキーホワイトと、全身[…]
2024 XSR900の主要諸元
STD
| XSR900 | ||
|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BL-RN80J／N718E | |
| 全長／全幅／全高 | 2,155mm／790mm／1,155mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 軸間距離 | 1,495mm | |
| 最低地上高 | 140mm | |
| 車両重量 | 193kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 | 31.1km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 *3 | 20.4km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 直列, 3気筒 | |
| 総排気量 | 888cm3 | |
| 内径×行程 | 78.0mm×62.0mm | |
| 圧縮比 | 11.5：1 | |
| 最高出力 | 88kW（120PS）／10,000r/min | |
| 最大トルク | 93N・m（9.5kgf・m）／7,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 3.50L | |
| 燃料タンク容量 | 14L（無鉛プレミアムガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.680／2.812 (79/47 X 45/16) | |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 | |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 | |
| 変速比 | 1速：2.571 2速：1.947 3速：1.619 4速：1.380 5速：1.190 6速：1.037 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°00′／108mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／ 180/55ZR17M/C (73W)（チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
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