2027年春の日本国内再導入が発表され大きな反響を呼んでいたカワサキ「Ninja H2 CARBON」だが、ついに待望のメーカー希望小売価格と詳細な仕様、そして発売日が正式解禁された。価格は税込418万円、発売日は2027年1月23日（土）と決定。国内生産台数わずか300台程度とされるスーパーチャージドフラッグシップを詳しく紹介しよう。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:カワサキモータースジャパン
税込418万円で2027年1月23日発売! 国内限定300台のプレミアモデル
再導入の報から注目を集めていた2027年モデルのNinja H2 CARBONだが、注目の価格はカワサキケアおよびETC2.0を含めて税込418万円（本体価格380万円）に決定した。販売は全国のカワサキプラザ専売で、3年間の定期点検サポートが付帯する「カワサキケアモデル」となる。
ここで最も注意したいのが、国内仕様の生産台数が「300台程度」と公表された点だ。手作業に近い工程と生産に時間を要するスーパーチャージドエンジンの希少性が反映された数字といえよう。
圧縮比11.2＆減速比ショート化で4000〜7000rpmのトルクを徹底強化
今回の正式発表に伴い、エンジン内部の微細なアップデート内容とスペックの全貌も明らかになった。998cc並列4気筒スーパーチャージドエンジンは、最高出力200PS（ラムエア加圧時209PS）を維持しながら、圧縮比を従来の8.5:1から11.2:1へ大幅に引き上げた。
さらに二次減速比を2.444（44/18）から2.588（44/17）へとショート化。インペラブレードの最適化やスロットルバルブ径の縮小（ø50mmからø46mm）、プリサイレンサーチャンバーを廃止した新設計エキゾーストとの相乗効果により、街乗りやワインディングで多用する4000〜7000rpmでのトルク感を劇的に高めている。
ブレンボHypureと新世代電脳を全装備した過給機の到達点
シャシーや電子制御システムにおいても、カワサキの最先端技術が惜しみなく投入されている。フロントブレーキには、カワサキの量産車として初採用となるブレンボ製「Hypure」ラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパーを装備した。非対称デザインによる軽量・高剛性ボディと高いヒートマネージメント性能で、圧倒的な制動トルクを支える。
メーターには航空機のHUDに着想を得たバンク角・ピッチ角表示が可能な新TFTカラー液晶を採用。5モード化したKTRCや2段階制御に進化したKLCM、1,500rpmで作動するKQSなど、足回りから電脳に至るまで隙のない進化を実現した。
価格、スペック、そして2027年1月23日という発売日が決定したことで、国内復活へのカウントダウンは最終局面に入ったといえる。過給機がもたらす唯一無二の走りが日本を再度席巻する日はすぐそこだ。
KAWASAKI Ninja H2 CARBON (2027model) COLORS
KAWASAKI Ninja H2 CARBON (2027model) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 車名 | Ninja H2 CARBON |
| 型式 | 8BL-ZXT02X |
| 全長×全幅×全高 | 2085mm×770mm×1125mm |
| 軸間距離 | 1455mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 825mm |
| キャスター / トレール | 24.5° / 103mm |
| エンジン種類 / 弁方式 | 水冷4ストローク並列4気筒 / DOHC4バルブ＋スーパーチャージャー |
| 総排気量 | 998cc |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 76.0mm×55.0mm / 11.2:1 |
| 最高出力 | 147kW[200PS]/1万1000rpm（※ラムエア加圧時：154kW[209PS]/1万1000rpm） |
| 最大トルク | 135N・m[13.8kgf・m]/8500rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション（ø46mm×4 デュアルインジェクション） |
| 始動方式 | エレクトリックスターター |
| 点火方式 | バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ（オイルクーラー付） |
| エンジンオイル容量 | 5.0L |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン（ドッグリング） |
| クラッチ形式 | 湿式多板 / マニュアル |
| ギヤ・レシオ | 1速：3.077(40/13) / 2速：2.471(42/17) / 3速：2.045(45/22) / 4速：1.727(38/22) / 5速：1.524(32/21) / 6速：1.348(31/23) |
| 一次減速比 / 二次減速比 | 1.480(74/50) / 2.588(44/17) |
| フレーム形式 | トレリス（高張力鋼） |
| 懸架方式（前） | テレスコピック（倒立・インナーチューブ径43mm KYB AOS-II） |
| 懸架方式（後） | スイングアーム（ニューユニトラック オーリンズTTX36） |
| ホイールトラベル（前 / 後） | 120mm / 135mm |
| タイヤサイズ（前） | 120/70ZR17M/C (58W) |
| タイヤサイズ（後） | 200/55ZR17M/C (78W) |
| ホイールサイズ（前 / 後） | 17M/C×MT3.50 / 17M/C×MT6.00 |
| ブレーキ形式（前） | デュアルディスク330mm（ブレンボHypureモノブロック ラジアルマウント対向4ピストン） |
| ブレーキ形式（後） | シングルディスク250mm（ブレンボ対向2ピストン） |
| ステアリングアングル（左 / 右） | 27° / 27° |
| 車両重量 | 238kg |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| 乗車定員 | 1名 |
| 燃料消費率 | 17.0km/L（WMTCモード値 クラス3-2 1名乗車時） |
| 最小回転半径 | 3.5m |
| 価格 | 418万円（※本体価格380万円 / カワサキケア・ETC2.0含む） |
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