「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！

2026/10/22 6:10
ヤングマシン編集部

ヤングマシン名車／旧車／絶版車カタナ[旧型]スズキ [SUZUKI]

「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！

「性能は一級品なのに、格好が悪い」。1970年代後半、欧米の関係者からそんな声も上がっていたスズキ車。その評価を一変させたのが、ドイツのデザイン会社が手がけた「GSX1100S KATANA」である。1980年に発表された刀のように鋭いフォルムは、世界に衝撃を与えた。誕生の背景と歴代モデルの歩みを振り返る。
※2025年6月刊行の『ニッポン旧車烈伝昭和のジャパン・ビンテージ・バイク 323選』より抜粋して掲載

●まとめ:ヤングマシン編集部

1 悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」
2 GSX1100/ KATANA系モデル一覧

悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」

GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名が与えられ、独自の2過流燃焼室＝TSCCが発明された。燃焼速度を高めることで高出力・低燃費化を実現、バルブ駆動にはロッカーアームを採用して整備性の向上も図られた。

排気量の拡大もあって従来の2バルブ式よりも大きく重いエンジンになったが、GSX1100Eの出力は105psを達成し、申し分ない出来映えとなった。

しかしそのスタイリングには疑問符が付いた。角型基調のフォルムは新しさを狙っていたものの「格好悪い」と言う意見が少なくなく、そこでスズキはスタイリングを外部デザイナーへ発注することを決定。BMWから独立して間もない、ドイツのターゲットデザインに白羽の矢が立てられたのである。

渉外を担当したのはハンス・ムート。彼は実際に日本刀や武士道をモチーフにしたデザインコンセプトを提案してもいたが、作業に当たったのは彼1人ではなく、無論チームワークによる成果である。しかしムートの名ばかりがマスコミに報じられ、「カースタイリング」46号(‘84年・三栄書房)で本人が語っているように、結果として彼はターゲットデザインを早々に辞してもいる。

カタナ誕生にはそんな裏話もあったが、世界中で熱狂的に迎えられ、休止期間はあったものの、20年の長きにわたり販売された。2輪史にその名を深く刻まれた名車であることは揺るぎない。

1981年モデルの、スズキのGSX1100S KATANA ｜「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！ — 1981 GSX1100S[Z] KATANA

1981年モデルの、スズキのGSX1100S KATANA 燃料タンク｜「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！ — 燃料タンク左下のダイヤルは、グローブのままでも操作できるチョーク用ノブ。その下の2つのスイッチはオプション用のヒーターなどに使う。

1981年モデルの、スズキのGSX1100S KATANAの、速度計と回転計を組み込んだ独自のコンビネーションメーター｜「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！ — 速度計と回転計を組み込んだ独自のコンビネーションメーターもカタナの特徴だ。下部にインジケーターランプを内蔵している。

1981 GSX1100S[Z] KATANA 主要諸元

エンジン形式：空冷4ストローク並列4気筒、DOHC4バルブ
総排気量：1074cc
最高出力：111ps／8500rpm
最大トルク：9.8kg-m／6500rpm
乾燥重量：232kg
フロントタイヤ：3.50-19
リアタイヤ：4.50-17
輸出モデル：1981年

レース規定に合わせた1000㏄カタナも登場「1983 GSX1000SD」
欧米のレース規定に合わせ、’82 年と’83 年に998cc仕様も用意された。欧州向けはVMキャブ、北米向けは1100同様にBSキャブを採用。

1983年モデル、スズキのGSX1000SD｜「格好が悪い…」性能は一級品なのにデザインが不評だった当時のスズキ車。その評価を覆し、世界的な名車となった［GSX1100S KATANA］の系譜を紹介！ — **1983 GSX1000SD**
主要諸元■空冷4スト並列4気筒　DOHC4バルブ　998cc　108ps/8500rpm　9.3kg-m/ 6500rpm　車重232kg(乾)F=3.50-19　R＝4.50-17　輸出モデル　1982 年

GSX1100/ KATANA系モデル一覧

1983 GSX1100S KATANA [SD]

青×銀、赤×銀のツートンカラーを採用。ホイールデザインは6本スポークに変更。

1984 GSX1100S KATANA [SE]

赤×銀のツートンカラーを採用した3型のSE。SDからの変更点は外装色のみ。

1984 GSX1100S KATANA [SE]

1987 GSX1100S KATANA [SAE]

一旦カタログ落ちしたが、限定車として復活。初期型デザインを踏襲している。

1987 GSX1100S KATANA [SAE]

1987 GSX1100S KATANA [SBE]

大手ショップの要望で赤フレームや赤シートを採用したSBE。販売は数百台のみ。

1987 GSX1100S KATANA [SBE]

1990 GSX1100S KATANA [SL]

再販を望む声に応え、創立70周年記念車として復活。Fキャリパーなどを変更。

1990 GSX1100S KATANA [SL]

1991 GSX1100S KATANA [SSL]

基本的な内容はSLとほぼ同じで、カラーリング変更だけに留まっている。

1991 GSX1100S KATANA [SSL]

1994 GSX1100S KATANA[SR]

アンチダイブ機構を撤去し、新たにパワーアシストクラッチやオイルクーラーを新設。95psに。

1994 GSX1100S KATANA[SR]

2000 GSX1100S KATANA[SY]

1100台を限定販売した最終型。チューブレスタイヤや強化ブレーキがポイント。

2000 GSX1100S KATANA[SY]

ニッポン旧車烈伝　昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選[雑誌]

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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