ヤマハXSR900 [’22後期新型バイクカタログ]：’80年代レーサーのネイキッドカスタム風味

2022/07/07 14:55
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年7月7日

1 ヤマハXSR900 概要
2 ’22 ヤマハXSR900
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ヤマハXSR900 概要

’22でユーロ5に対応するフルモデルチェンジ。排気量を845→888ccへと拡大し、フレームも新設計のツインスパーに置き換わった。電子制御まわりもフルライドバイワイヤー化で進化している。デザインは’80年代レースイメージを色濃く採り入れた斬新なものとなり、TZやYZRを思わせるタンク形状やシングル風シート、極めつけは往年のゴロワーズカラーの復刻とも言えるブルー×イエローの車体色を採用した。丸形1灯のヘッドライトはウインカーとともに待望のLED化を果たし、テールランプはシート後端に内蔵するカスタムチックなデザインだ。前後サスペンションにはフルアジャスタブルタイプを奢って、正統派スポーツらしさに磨きをかけている。

’22 ヤマハXSR900

主要諸元

【カラーバリエーション】欧州はゴロワーズ風のブルーメタリックCの他に、各部やホイールを黒で統一したブラックメタリックXの2色。

エンジン／フレーム／足まわり

【排気量アップ＆新フレーム】現行MT-09と同じく、従来から3mmのストロークアップで排気量を888ccに拡大した並列3気筒エンジンは、4ps＆0.6kg-m増のパフォーマンス向上を実現。上下双方向で機能するクイックシフターも実装している。※写真は欧州仕様

【MT-09より安定志向】ヘッドパイプ位置が従来型より30mm低くなった新型フレームで、旋回性が向上。正統派ロードスポーツらしい安定性を獲得している。

ヤマハXSR900｜足まわり — XSRはKYB製のφ41mmフルアジャスタブル倒立フォークを装備。ブレーキはラジアルマウントのモノブロックキャリパーにφ298mmディスクを組み合わせる。軽量丈夫な鍛造ホイールはベース車のMTを踏襲しているが、スイングアームはMT-09よりホイールベースが65mmもプラス。安定性に寄与する専用設計だ。

主要装備

【先進×懐古なフルLED】従来に引き続いてレトロな丸目ハウジングのヘッドライトデザインを採用するが、待望のLED化。小型化されて引き締まった顔つきとなった。シート後端埋め込み式となったテールランプも斬新だ。

【操作系も一気進化】フロントブレーキのマスターシリンダーはMTのニッシン製ラジアルポンプ式から、ブレンボ製にグレードアップ。従来XSRは一般的な横押し式だった。クイックシフターも標準装備となった。

【6軸IMU搭載で超進化】フルライドバイワイヤー化と6軸IMUの採用で、電脳装備は一気に進化。トラクションコントロール／クルーズコントロール／スライドコントロールなど、MT-09SPと同等の機能を備えている。※写真は欧州仕様

新型バイクカタログ

この記事を書いた人／メディア

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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