ルマンの技術が注がれた珠玉のチューンド

「公道を走れるってマジか」ポルシェファン垂涎！約2700万円で落札されたクレーマー935ターボ

2026/03/23 6:01
ヤングマシン編集部

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「公道を走れるってマジか」ポルシェファン垂涎！約2700万円で落札されたクレーマー935ターボ

ポルシェのファンならずとも、日本人にとってクレーマーレーシングは懐かしいメイクスのひとつでしょう。高橋国光/岡田秀樹組でのルマン参戦（962CK6）をはじめ、同じくルマンでホンダNSXを走らせたことを記憶してらっしゃる方は少なくないはず。もともとは創始者でレーサーだった、アルヴィン・クレーマー自身を支えるレーシングチームとしてスタートしたファクトリーですが、1979年にはルマンの総合優勝（935K3）を飾るまでに成長しています。また、レースだけでなくポルシェのチューニングカーでも高い実績を誇っているのです。

●文:石橋寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s

1 本家ポルシェが935を走らせたと同時に公道仕様を完成
2 ルマンでのリタイヤをチューンナップに役立てた
3 ルックスは公道を走る935そのものの仕上がり

本家ポルシェが935を走らせたと同時に公道仕様を完成

レースヒストリーは本が何冊も書けるほどの実績を誇るクレーマーレーシングですが、その実力にほれ込んだ顧客向けに、数々のチューンドポルシェも作り上げています。911を筆頭に、914/6（フラットシックス搭載の914）、あるいはグループ４ホモロゲーションモデルの934など、ポルシェのカタログモデルは片っ端からカスタム。とはいえ、記憶に残る最高峰は、やはりルマン優勝モデルをロードバージョンに置き換えた935ターボにとどめを刺すのかと。初めてリリースされたのは1976年といいますから、本家ポルシェ935のサーキットデビューとほぼ同じタイミング！

フェンダー上のヘッドランプをフロントのエプロンに移設して、空力性能を上げる手法はポルシェの伝説的エンジニア、ノルベルト・ジンガーのアイデアとされています。935は1976年のルマンに初めて投入されたにも関わらず、総合4位に食い込んでいます（ちなみに、同じポルシェのグループ6マシンだった936が優勝しています）セミワークスだったクレーマーも935を走らせたものの、この時は残念ながらリタイヤに終わりました。

ルマンでのリタイヤをチューンナップに役立てた

これがクレーマーのチューニング魂に火をつけたのでしょう。バルブ折損というリタイヤの原因を突き止めると、市販911ターボのバルブガイドを砲金に変更。さらにデトネーション対策を施すことで、KKK K27タービンで1.5barまで問題なくブーストがかけられるようになったといいます。ただし、当時の技術ではターボラグの解消までは及ばず、初めてクレーマー製911ターボに乗った方は大いに困惑したというエピソードも残っているほど。

こうして、レーシング935からのフィードバックを盛り込んだ公道モデルが「クレーマー935ターボ」でした。3.0リッターの911ターボをベースに、前述の改善をはじめ、インタークーラー、およびウェイストゲートバルブの大型化、オリジナル吸排気キット、強化点火キットなどを組み込み、300～350psを絞り出すに至りました。今でこそ瞠目するほどの数値ではないものの、当時のノーマル911ターボが0.8barの加圧で260psと聞けば、飛躍的なパワーアップと呼んで間違いありません。

本家ポルシェがルマンに初めて935を投入した年に、早くもクレーマーが築き上げた公道仕様の935ターボ。

911ターボよりも格段に拡げられたリヤフェンダー。バンパーのメッシュやリヤフォグランプが当時のスペシャルカー的な雰囲気です。

ルックスは公道を走る935そのものの仕上がり

さらに、935独特のフラットノーズをはじめ、リヤフェンダーの通気口、後にホエールテールと呼ばれることになるビッグウィングを装備することで、911ターボはあたかもルマンを走る935と見まごうまでの変身を遂げています。オークションに出品されていたサンプルは、アイスグリーンメタリックというアルヴィンが好んだグリーンにペイントされ、いかにもスペシャルカーといった佇まい。インテリアもゴージャスなGTマシンとして、モスグリーンのレザーがインパネまで覆い、レカロの電動シートはモケットとのコンビといったオシャレっぷり。ポルシェのスペシャルチューンならクレーマーという定評を思い知らせてくれるのが、落札価格17万3600ドル（約2700万円）。4万キロの走行距離を刻んだ911ターボとしては信じがたい高値でしょう。

クレーマーレーシングはアルヴィンが逝去した2006年以降、弟のマンフレードがけん引していましたが、2010年にはドイツの実業家が買収。歴代のレーシングカーとチューニングカーのレストアを担うほか、935やK3といったレジェンドマシンの新造も手がけている模様。クレーマーの伝説は、途絶えることなくこれからも続いていきそうです。

このサンプルではインタークーラー未装着。911ターボのタービンを大型化した程度のチューニングかもしれません。

最大1.5barの過給圧がかけられたとのことですが、そのぶんターボラグも強烈だった3リッターのクレーマーユニット。

ホエールテール（クジラの尾ひれ）と呼ばれた面積、垂直翼ともに大型化されたリヤウィング。後の911ターボはこのタイプが標準となりました。

80年代のポルシェもターボフェンダーに通気口を設けたオプションを用意しましたが、クレーマー935とは、形状、フィンの数ともに異なります。

レーシング935はパイプフレームが組まれたフロントセクションも、公道仕様は簡素なタワーバーのみの補強にとどまります。

ボディのミントグリーンに合わせて、モスグリーンのレザー＆モケットで仕立てられたインテリア。グリーンはアルヴィン・クレーマーお気に入りのカラーでした。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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