ホンダNT1100 [’22後期新型バイクカタログ]：アフリカツインベースのホンダ最新ツアラーモデル

2022/08/02 17:00
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年7月30日

1 ホンダNT1100 概要
2 ’22 ホンダNT1100
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ホンダNT1100 概要

CRF1100Lアフリカツインの1082cc並列2気筒エンジンと基本骨格をベースに、前後17インチホイールでオンロードに適性化。これにウインドプロテクション性能を徹底追求した外装で身を固めた、ホンダの最新ツアラー。国内仕様はATであるDCT仕様のみ販売されている。6.5インチのTFTフルカラーメーターはタッチパネル式で、HSTC(トラクションコントロール)などの設定も画面上で操作可能なほか、Android Auto／Apple Car Playに対応。ナビのマップ画面をメーター上に表示することも可能だ。大型のスクリーンは5段階に調整可能で、その両脇にあるウイングチップが、小ぶりながら手元への風当たりを効果的に防いでくれる。純正アクセサリーとして、トップ＆パニアケースなども完備だ。

’22 ホンダNT1100

主要諸元

【カラーバリエーション】カラーバリエーションは、上質感のあるマットイリジウムグレーメタリックと爽やかなパールグレアホワイトの2色を設定。どちらもロゴを極力配してシンプルにまとめられている。

スタイリング

ホンダNT1100｜マットイリジウムグレーメタリック — 前後17インチホイールでオンロード性能を追及しつつ、アフリカツイン譲りの基本骨格でアイポイントの高い開放感あるディメンジョンを実現。アフリカツイン比で全長70mm減／全幅95mm減とコンパクト化されている。

ホンダNT1100｜フロント／バック — DRLを下部に沿わせた4灯式のLEDヘッドライトを採用。そのデザインはX-ADVに似たものとなっている。リヤまわりは比較的スリムだ。※写真は欧州仕様

エンジン

【定評あるパラツインを一段とリファイン】軽量コンパクトな1082ccパラツインは、1本のカムシャフトで4本のバルブを駆動させるユニカムが特徴。NTでは吸気ダクト長とマフラー内部を変更し、心地よい低回転域とスムーズな加速を実現した。フル電スロを備え、走行モードは3種＋ユーザー2種を選択可能。3段階のトラクションコントロールや3段階のウイリーコントロールも用意する。欧州仕様ではDCTと6速マニュアルの両仕様が販売されるが、日本仕様はDCT仕様のみ。※写真は欧州仕様

ホンダCRF1100Lアフリカツイン｜エンジン — 軽い上に、扱いやすさとスポーツ性を両立し、傑作と名高い心臓部。もちろん排ガス規制のユーロ5に対応済みだ。※写真はアフリカツイン

'22ホンダNT1100｜DCT — **【ボタンで変速OK】**手元のボタンのみで変速できるDCTは、オートマチックとマニュアルモードが選べる。スポーティーに走れるSモードには3レベルのシフトスケジュールを用意。

シャーシ／足まわり

【アフリカツイン譲りの軽量＋しなやか骨格】適度にしなり、軽量なスチール製セミダブルクレードルフレームを踏襲。大量の荷物にも耐える強度を持つアルミ製サブフレームも同じく採用された。※写真はアフリカツイン

【前後17インチの専用セット】前後17インチのホイールを採用してオンロード性能に特化。フロントにはショーワ製SFF-BP倒立フォークを採用して優れた路面追従性による快適な乗り心地を実現している。タイヤはメッツラーのロードテック01。※写真は欧州仕様

【リヤのトラベル量も短縮】プロリンク式モノショックのアクスルトラベルは220→150mmに短縮。軽量＆高剛性なアルミ製ロングスイングアームや、便利な油圧調整式のリモコンイニシャルアジャスターはベース車と同様だ。

主要装備

【新世代インフォテイメントだ】タッチ操作対応の6.5インチカラーTFTメーターを採用。Apple Car Play、Android Autoの双方に対応するスマホ接続機能を搭載するほか、インカムとも接続できるようになっている。 ※写真は欧州仕様

大型のスクリーンは上下に164mm、角度は5段階に手動で調整できるようになっている。中央に通風孔が設けられているほか、左右にも小型スクリーンを配して徹底的な快適性向上を図り、ツーリングユーザーの需要に応える。 ※写真は欧州仕様

'22ホンダNT1100｜シート — アフリカツインに比べ、幅広で厚みのあるシートを採用。シート高は10mmダウンの820mmだ。ステッチ入りのツートーンカラーで質感も高い。

'22ホンダNT1100｜リヤキャリア — **【タンデムしやすい新形状キャリア】**パニアの装着を考慮し、リヤウインカーは後部に移設。リヤキャリアは専用設計で、アフリカツインに設定されるフラットなキャリアとは異なり、後席ライダーが握りやすいグラブバーを設ける。

国内仕様ではオプション設定となる着脱式のパニアケース。容量は左33L／右32Lで、ハンドグリップ付きだ。街乗りを意識したスリムな設計で、もっとも広い部分でも幅はわずか901mmにすぎない。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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