『ヤングマシン』誌スクープ→ティーザー動画→欧州発表を経て、ついにホンダ「NT1100」が国内で正式発表された。アフリカツインをベースに、洗練された大型カウル+スクリーンやオンロード向けの足まわり、快適な居住性を投入。イージーなDCT仕様も用意し、落ち着いたオトナに似合う上質クロスオーバーに仕上がっている。
※本記事は先行発表された欧州仕様をベースに構成しており、国内仕様とは一部異なる可能性があります。また、写真はすべて欧州仕様です。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
都会に冒険の風が吹く。プレミアムSUVの趣
前後17インチのオンロードタイヤ/快適なカウル/豊富な積載性を備え、高速クルーズが得意なオンロード系クロスオーバー。各社にリッタークラスのモデルが存在する中、意外にも現在のホンダはラインナップを持たない。
そこで誕生したのが「NT1100」。オン&オフ両刀使いのCRF1100Lアフリカツインをベースに、徹底的にオンロード適性を高めている。
まず際立つのは、防風性の高そうなカウルと特徴的な形状の大型スクリーン、そしてX‐ADV風のワイドな2眼フロントマスク。最低地上高も210→173mmにダウンしたとはいえ、貫禄十分でしっかりオフテイストが漂う。都会的でありながらアウトドアを感じさせる、まさにSUVの雰囲気だ。
肉厚なシートのほか、スマホのアプリを映し出せるフルカラーのタッチスクリーン液晶パネル/クルーズコントロール/グリップヒーター/USB+ACC電源/センタースタンドなどなどツーリングに
役立つ装備がこれでもかと揃う。大型のパニアケースは国内仕様ではオプション設定される。
「NT」の車名は、過去に欧州で生産された「NT700ドゥービル」に由来する。ドゥービルは750ccの旧世代アフリカツインと同系エンジンを搭載した高級オンロードツアラーだったが、まさにNT1100はその現代版だ。
高速クルーズはもちろん、街中や峠道でも軽快に
アフリカツイン譲りの270度並列ツインは吸排気系をリファイン。低中速の力強さとパルス感を上乗せしつつ、一段とスムーズな出力特性を実現した。資料によると、「乗ってすぐアフツイとの違いに気が付くほど」という。
倒立フォークはφ45→43mmに小径化するとともに、前後サスペンションストロークを短縮し、しなやかで安定した走りを実現する。ホイールベースはアフリカツインより40mmも短縮した1535mmで、スポーティーなコーナリングも楽しめそう。エンジン/足まわりともに、街中から高速道路まで幅広いステージに対応した設定と言えるだろう。
燃料タンク容量は20.4L。STDのアフリカツインより2.4L多く、満タンでの航続距離は400kmを誇る。
一方で簡略化した装備もある。主に電脳面で、6軸IMUを非採用としてコーナリングABSを省き、トラクションコントロールは7→3段階、走行モードは6→5パターンに。サスペンションはフル調整のアフリカツインに対し、前後ともイニシャルのみ。とはいえ十二分に豪華な機能だ。
スタイリング&カラーバリエーション
エンジン
足まわり
操作系
その他の装備
主要諸元比較:NTは中低速寄りの特性と装備が武器
前後17インチSUV軍団で人気が高いトレーサー。4気筒のヴェルシスと並ぶ120psながら最軽量で価格も控えめだ。NTと同じくツインのF900XRはグレードによるもののもっとも安いのが魅力。NTはライバルより最高出力の発生回転数が低く、中低速を重視したキャラと見られる。またNTのみ電子制御サスペンションがないが、唯一のタッチパネルとDCTが大きな武器だ。
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