ホンダCRF1100Lアフリカツインシリーズ[新型バイクカタログ]：”全部入り”も選べる本格冒険仕様

CRF1100Lアフリカツインシリーズ 概要

’20年モデルは先代の1000から排気量が84cc拡大された270度クランクの水冷パラレルツインエンジンを採用。アルミ製ボルトオン化を施したスチール製フレームに搭載する。足まわりには前後21/18インチ径のスポークホイールを履き、STDは未舗装路を含む幅広いシーンでの運動性能、アドベンチャースポーツは長距離ツーリングでの快適性や利便性も高めてある。

日本仕様はローダウン版が標準となるが、185mmの前サスペンションストロークと180mmのリヤアクスルトラベルを確保。3タイプそれぞれにマニュアルクラッチとDCTがあり、仕様は非常に豊富だ。IMUをトラクションコントロール／ウイリーコントロール／ABS(オフロードモード時はリヤのみカット) の制御に活用する。アドベンチャースポーツESは電子制御サスペンションで、これのDCT仕様だと電制フル搭載状態だ。

’22にはさらなる装備の充実に加えニューカラーが設定されたほか、STDとアドベンチャースポーツの双方にオフロード走破性を高めた脚長版の[s]タイプを設け、’22年1月13日から同年3月31日まで受注生産を行う。エンジンも令和2年の排出ガス規制に適合し、DCTタイプは1～2速のセッティングを見直して低速域の出力をより最適化。そのほかSTDではリアキャリアの標準搭載や、アドベンチャースポーツはスクリーン長の調整などが行われている。

’22 CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES/DCT

【DCTをよりスムーズに】クラッチ操作なしで自動または任意の有段変速ができるDCT仕様。’22のモデルチェンジによる制御見直しで、1～2速の変速がスムーズに。 [写真タップで拡大]

アドベンチャースポーツESにはショーワ製電子制御サスペンションEERAを搭載。4種類のプリセットと1種類のユーザー設定用があり、ライディングモードと連動して切り替わる。 [写真タップで拡大]

【タッチ操作対応のカラー液晶】6.5インチタッチパネル採用のカラー液晶メーターは従来型同様。アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応。 [写真タップで拡大]

’22 CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES[s]/DCT[s]

STD／アドベンチャースポーツES、そしてそれぞれのDCTモデルについて設定される[s]は、オフロード走破性を高めるためシートを40mm高くした脚長バージョン。受注期間は’22年1月13日から’22年3月31日までの限定モデルだ。

’22 CRF1100Lアフリカツイン/DCT

’22 CRF1100Lアフリカツイン[s]/DCT[s]

【リヤキャリアを標準化】従来型まではアドベンチャースポーツのみが標準装備していたアルミ製リヤキャリヤは、シルバーからブラックに変更されながら全車標準装備となった。 [写真タップで拡大]

’20 CRF1100Lアフリカツインシリーズ

’20 CRF1100Lアフリカツイン/DCT

燃料タンク容量が18Lでショートタイプのスクリーンを備えた、他の仕様より10kg以上も軽量でもっともスポーティな仕様だ。

【通常MTかDCTか】すべての仕様で、マニュアルクラッチタイプ[右]と、クラッチ操作なしで発進停止や自動または手動の有段変速ができるDCT車[左]が選べる。DCTはGスイッチを押すとオフロード走行に最適化される。 [写真タップで拡大]

【タッチパネル操作も!】6.5インチのタッチパネル式カラー液晶メーターを搭載。ブルートゥースによるスマホ連携機能があり、iPhoneのケーブル接続でApple CarPlayも使える(全車共通)。 [写真タップで拡大]

【脚は長めか短めか】国内ではローダウン仕様が標準だが、’20年の販売開始当初はSTDとアドベンチャースポーツESに、前後サスペンションストロークを伸長してオフ走破性を高めた「S」が受注期間限定で設定されていた。(写真左S/写真右STD) [写真タップで拡大]

’20 CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツ/DCT

24L容量の燃料タンク／5段階調整可能なロングスクリーン／LEDコーナリングランプなどでツーリング性能を強化。

’20 CRF1100LアフリカツインアドベンチャースポーツES/DCT

リヤキャリヤの追加やスキッドプレートの大型化も施されているES。前後の電子制御サスペンションはショーワ製のセミアクティブタイプだ。

カラーバリエーションはトリコロール／ブラックの2色展開。 [写真タップで拡大]

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