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●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年9月6日
ヤマハFJR1300シリーズ モデル概要
ヤマハの直4グランドツアラー。Aはマニュアルクラッチ仕様で、ASは左手をレバー操作から解放してくれる独自のオートクラッチ機構であるYCC-Sを搭載するほか、カーブの奥を照らすコーナリングランプも装備している。またASは前後サスも電動調整で細かく設定が可能。
FJR1300AS 20thアニバーサリーエディション
’22年2月にブラックの専用色をまとった20周年記念モデルが登場。FJR1300はユーロ5に対応していないため、現時点では事実上これがシリーズのラストモデルとなっている。
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【’22 YAMAHA FJR1300AS 20th Anniversary Edition】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1297cc 147ps/8000rpm 14.1kg-m/7000rpm ■車重296kg シート高805/825mm 25L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:ブラックメタリックX ●価格:198万円 ●発売日:2022年2月10日
FJR1300A 20thアニバーサリーエディション
’22年2月にブラックの専用色をまとった20周年記念モデルが登場。FJR1300はユーロ5に対応していないため、現時点では事実上これがシリーズのラストモデルとなっている。
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【’22 YAMAHA FJR1300A 20th Anniversary Edition】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1297cc 147ps/8000rpm 14.1kg-m/7000rpm ■車重289kg シート高805/825mm 25L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:ブラックメタリックX ●価格:165万円 ●発売日:2022年2月10日
FJR1300AS(STD)
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【’22 YAMAHA FJR1300AS】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1297cc 147ps/8000rpm 14.1kg-m/7000rpm ■車重296kg シート高805/825mm 25L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:マットダークパープリッシュブルーメタリック1 ダークグレーメタリックN ●価格:187万円 ●発売日:2022年11月29日 ※写真色はマットダークパープリッシュブルーメタリック1
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ダークグレーメタリックN
FJR1300A(STD)
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【’22 YAMAHA FJR1300A】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 1297cc 147ps/8000rpm 14.1kg-m/7000rpm ■車重289kg シート高805/825mm 25L ■タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:マットダークパープリッシュブルーメタリック1 ダークグレーメタリックN ●価格:154万円 ●発売日:2022年11月29日 ※写真色はダークグレーメタリックN
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マットダークパープリッシュブルーメタリック1
ヤマハFJR1300シリーズ 試乗インプレッション
※2021年2月28日公開記事より
1297ccの水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンは、2軸バランサーの採用もあって驚くほど低振動で、しかも高速道路の合流ですら4000rpmまでで事足りるほどトルクフルだ。ライディングモードはスポーツとツーリングの2種類で、スロットルレスポンスで明確に差別化されている。スムーズで疲れにくく、元気良く走りたい場面ではそれに応えるという、実に完成度の高いエンジンだ。なお、電子制御シフトは、クラッチ系とシフト系のアクチュエーターが変速操作を行なうもので、左足や左手が動かしているのはあくまでもスイッチでしかない。ゆえに、一般的なクイックシフターよりも操作力が圧倒的に軽いのも美点だ。なお、’19年12月の法改正により、このASならAT限定大型二輪免許でも運転可能となった。
続いてハンドリング。市街地ではフロントヘビーな印象が、また高速道路の車線変更ではロール方向に粘るような重さを感じるが、操縦自体は極めてイージーだ。車体を倒し込みさえすれば自然と舵角が付き、気持ち良く向きを変えていく。峠道で1日に何百というコーナーを駆け抜ける欧州では、このイージーさが重宝されるのだろう。旋回力自体は決して高くはないが、電動調整サスペンションの効果もあってか外乱を受けても車体の安定性が高く、タンデムならさらにその性能が際立つと思われる。
ヤマハFJR1300シリーズの主要諸元
| FJR1300AS | FJR1300A | ||
|---|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 2BL-RP27J／P518E | 2BL-RP27J／P518E | |
| 全長／全幅／全高 | 2,230mm／750mm／1,325mm | 2,230mm／750mm／1,325mm | |
| シート高 | 805mm（低い位置・出荷時）／825mm（高い位置） | 805mm（低い位置・出荷時）／825mm（高い位置） | |
| 軸間距離 | 1,545mm | 1,545mm | |
| 最低地上高 | 125mm | 130mm | |
| 車両重量 | 296kg | 289kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 | 24.6km/L（60km/h） 2名乗車時 | 24.6km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 *3 | 16.6km/L（クラス3 サブクラス3-2） 1名乗車時 | 16.6km/L（クラス3 サブクラス3-2） 1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 直列, 4気筒 | 直列, 4気筒 | |
| 総排気量 | 1297cm3 | 1297cm3 | |
| 内径×行程 | 79.0mm×66.2mm | 79.0mm×66.2mm | |
| 圧縮比 | 10.8：1 | 10.8：1 | |
| 最高出力 | 108kW（147PS）／8,000r/min | 108kW（147PS）／8,000r/min | |
| 最大トルク | 138N・m（14.1kgf・m）／7,000r/min | 138N・m（14.1kgf・m）／7,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 4.90L | 4.90L | |
| 燃料タンク容量 | 25L（無鉛レギュラーガソリン指定） | 25L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 12.0Ah（10HR）／GT14B-4 | 12V, 12.0Ah（10HR）／GT14B-4 | |
| 1次減速比／2次減速比 | 1.562／2.693 | 1.562／2.693 | |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 | 湿式, 多板 | |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 | 常時噛合式6速／リターン式 | |
| 変速比 | 1速：2.500 2速：1.722 3速：1.350 4速：1.111 5速：0.962 6速：0.846 | 1速：2.500 2速：1.722 3速：1.350 4速：1.111 5速：0.962 6速：0.846 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 26°00′／109mm | 26°00′／109mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C (58W) （チューブレス）／180/55ZR17M/C (73W) （チューブレス） | 120/70ZR17M/C (58W) （チューブレス）／180/55ZR17M/C (73W) （チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED／LED | LED／LED | |
| 乗車定員 | 2名 | 2名 | |
ヤマハFJR1300シリーズ 関連リンク
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