〈アーカイブ〉ヤマハE01 [最新型バイクカタログ]：リースによるEV実証実験スタート

2022/11/16 17:00
ヤングマシン編集部

新型バイク(日本車／国産車)E01 ヤングマシン新型バイクカタログ[車両]新型原付二種 [51〜125cc]新型スクーター新型EV／電動バイクヤマハ [YAMAHA]

〈アーカイブ〉ヤマハE01 [最新型バイクカタログ]：リースによるEV実証実験スタート

●文:ヤングマシン編集部 ※情報更新日:2022年11月16日

1 ヤマハE01 車両概要
2 ’22 ヤマハE01
3 人気記事ランキング(全体)
4 最新の記事

ヤマハE01 車両概要

ヤマハ国内初の原付二種クラスEVとなる「E01」が、実証実験モデルとして格安のリースにて市場に投入された。3GやLTE回線で走行距離や走った区間など、利用者の使用状況や車両情報を収集して、今後のEVモデル開発に活かすのが目的だ。出力は8.1kW(約11ps)で、NMAXと同等もしくはそれ以上の加速性能を発揮。3種の走行モードやトラクションコントロールを装備し、エンジンブレーキの感覚を再現した回生ブレーキや、取り回しに便利なリバース機能も備わる。

’22 ヤマハE01

主要諸元

ヤマハE01｜〈アーカイブ〉ヤマハE01 [最新型バイクカタログ]：リースによるEV実証実験スタート — **【’22 YAMAHA E01】**■交流同期電動機定格出力0.98kW 最高出力8.1kW(11ps)/5000rpm 最大トルク3.1kg-m/1950rpm リチウムイオン電池/ESB5 電圧/容量87.6V 56.3Ah(3HR) 充電時間約1～14時間(充電方式による) ■タイヤサイズF=110/70-13 R=130/70-13 ●リース料:2万円/月 ●第2期募集期間:2022年11月18日〜11月27日 ●第2期受け取り期間:2023年2月1日〜2月28日 ●利用期間:車両受け取り日から3か月間

動力装置

ヤマハE01｜モーター｜〈アーカイブ〉ヤマハE01 [最新型バイクカタログ]：リースによるEV実証実験スタート

二輪車専用に開発した高回転型空冷永久磁石埋込型同期モーターは、独自の平角太巻き線技術と、鋳造／加工技術を融合して高効率化。静粛性の高いベルトドライブで後輪を駆動。

ヤマハE01｜充電コネクター｜〈アーカイブ〉ヤマハE01 [最新型バイクカタログ]：リースによるEV実証実験スタート

駐輪時の充電しやすさを考慮し、充電コネクターを車両前面に配置。標準装備の100Vで使えるポータブル充電器(約14時間で0→100％充電)はシート下トランクに収納できる。

写真は200V電源を利用する普通充電器(約5時間で0→100％充電)で、こちらも車体と同様にリース(料金は別途)される。

主要装備

縦型のマルチファンクションメーターは速度計の他にバッテリー残量／残走行距離／充電状況などを表示。1充電走行距離は104km(日本仕様60km/h定地走行テスト値)。

’22 ヤマハE01 諸元表

認定型式／原動機打刻型式	ZAD-SY13J/Y810E
全長／全幅／全高	1,930mm／740mm／1,230mm
シート高	755mm
軸間距離	1,380mm
最低地上高	140mm
車両重量（バッテリー装着）	158kg
1充電走行距離	104km^※1
最小回転半径	2.1m
原動機種類	交流同期電動機
定格出力	0.98kW
最高出力	8.1kW（11PS）／5000 r/min
最大トルク	30N・m（3.1kgf・m）／1,950 r/min
バッテリー種類／型式	リチウムイオン電池／ESB5
バッテリー電圧／容量	87.6V,56.3Ah（3HR）
満充電時間急速充電装置	約1時間^※2
満充電時間普通充電装置	約5時間^※2
満充電時間ポータブル充電装置	約14時間^※2
駆動方式	ベルト
1次減速比	3.263 (62/19)
フレーム形式	バックボーン
キャスター／トレール	26°30′／90mm
タイヤサイズ（前／後）	110/70-13M/C 48P（チューブレス）／130/70-13M/C 63P（チューブレス）
制動装置形式（前／後）	油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）	テレスコピック／スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ	LED／LED
乗車定員	2名

※1：日本仕様車60km/h定地走行テスト値。各国仕様により数値は異なる。また、実航続距離は走行条件により変動する。※2環境により変動する。急速充電は残量0％→90％の充電時間。バッテリー保護のため、残量90％で充電が停止する。

新型バイクカタログ

二輪のふらつきにサヨナラ。四輪がもたらす圧倒的な安心感自転車や二輪の電動モビリティに乗っていて、低速時や荷物を積んだ時のふらつきにヒヤリとした経験はないだろうか。特に歩道走行モードのような低速域では[…]

息を呑む2m超えのシームレスボディが醸し出す、どこまでも走りたくなる官能美。ツアラーの常識を変えるBMWの直6コンセプト「Vision K18」が公開

長距離ツーリングの退屈さを打ち破る、圧倒的なオーラ「長距離を走れるツアラーは快適だけれど、デザインがどれも似たり寄ったりで刺激が足りない」。そんな不満を心の奥底に抱えながら、ガレージに収める特別な1[…]

「えっ…そこに装着するんだ？」特許出願中の革新的なアイテム登場。取り付け簡単！6色展開で幅広い車種に対応するギアを紹介

スリムな設計で取り付け場所の自由度がUP！スマートな防犯用アイテム登場出先でのヘルメットの盗難抑止に重宝するヘルメットロックだが、近年のバイクはスマートフォンホルダーや各種コントローラーなどでハン[…]

スクーターの走りを妥協しない大人へ。台湾ヤマハの本気を見た! シグナスXの卓越したコーナリング性能を際立たせる究極の「TSR仕様」登場

単なる足代わりで終わらない。シグナスXが誇る「本気」の走りただのスクーターと侮るなかれ。シグナスXの根底に流れているのは、紛れもないヤマハのレーシングDNAだ。心臓部にはVVA（可変バルブ機構）を採[…]

加速性能と高回転域の伸びを両立。ホンダグロムの戦闘力を高めるモリワキ製スリップオンが仕様変更して登場【HRC GROMCUP対応レース用】

12インチホイールと103kgの軽さが生み出す無類のファンライドホンダのグロムは、12インチの小径ホイールと車両重量103kgという圧倒的な軽さにより、初心者からベテランまで純粋な走る喜びを味わえる[…]

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ