ホンダ ゴールドウイングツアーDCTエアバッグ[最新型バイクカタログ]：豪華全部入りの大陸横断ツアラー

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●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年9月6日

ホンダ ゴールドウイングツアーDCTエアバッグ モデル概要

ホンダ自慢の水平対向6気筒エンジンによるシルキーな味わいにDCTの扱いやすさをプラスした大陸横断ツアラー。フロントフォークは独自のダブルウィッシュボーンとなっている。その装備は“豪華”というほかなく、オーディオからインフォテイメント機能、電熱シートや電動スクリーン、それに万が一のときのためのエアバッグまで標準装備しているから驚き。従来はトップケースレスのバージョンもあったが、’23では全部入りTOURのみの1グレード設定となった。

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ホンダ ゴールドウイングツアーDCTエアバッグ 試乗インプレッション

※2018年10月31日公開記事より

1833ccという排気量は先代とほぼ同じで、最高出力は17ps増の126psへ。シーン別ライディングモードが追加され、ツアー／スポーツ／エコノ／レインのそれぞれで出力特性だけでなく、7速DCTの変速プログラム、電動アジャストサスペンション、ブレーキ特性まで連動して変更される。

基本となるであろうツアーモードでの印象は、先代よりもスムーズでありながら、吸排気音による影響だろうか自己主張が強く感じられる。７速DCTの変速ショックはゼロに近く、また必要なシーンでは適切にキックダウンもしてくれる。クルーズコントロールは速度を適切にキープしてくれるし、アイドルストップの作動性にも不満なし。これがスポーツモードになると、レスポンスがよりダイレクトになり、高回転域を多用する変速プログラムに。パワフルさに驚く一方、それを余裕で受け止めるシャシーの完成度にも感心する。

続いてハンドリングについて。最初にまたがって車体を起こしたとき、先代よりも圧倒的に軽くなっていることに気付いた。やはり38kgものウエイトダウンは伊達ではない。フロントサスはダブルウィッシュボーンという特殊なシステムとなったが、微速域でハンドルを大きく切ったときの操縦感はテレスコピックフォークとほぼ変わらない。電動調整式サスと組み合わされたその乗り心地は、まるでアスファルトの上を滑空しているかのごとく上質で、それでいて接地感は絶妙に伝えてくる。電動プリロードシステムは、乗車人員数や積載量によって任意に調整するものだが、試しに二人乗りモードでタンデムしたところ、乗り心地が硬すぎるという印象に。おそらく設定体重が高いようで、このあたりは実際に試してアジャストするのがいい。

ホンダ ゴールドウイングツアーDCTエアバッグ 関連リンク

• ホンダ ゴールドウイングツアーDCTエアバッグ｜公式サイト
• 新型バイクカタログ[’22モデル]

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