‘22年11月以降に生産されたバイクは、50ccを除き「次期排ガス規制」に対応していないと国内で販売できなくなる…。まだ動向が確定していないモデルはナント40車種以上! 存続か、消滅か、ヤングマシン独自調査で占ってみた! 本記事は大型バイク部門。生存しそうな車種も多いが、減少する一方の600ccスーパースポーツは危うし。そしてリッター級のGSX-R1000Rにも赤信号が！
●文:ヤングマシン編集部／沼尾宏明
- 1 スズキ GSX-R1000R【最高峰スポーツ、まさかの終了危機!?】
- 2 カワサキ ニンジャZX-6R【欧州では既にアウト。国内もこのまま？】
- 3 ホンダ CBR600RR【最強格の600SS 復活から2年で終売？】
- 4 ホンダ CBR650R【万能スポーツは欧州では既にクリア】
- 5 カワサキ Z1000【凄みネイキッドは殿堂入りか？】
- 6 カワサキ Z H2/SE【海外仕様は登場時から適合済み】
- 7 ホンダ ゴールドウイング ツアー【トランク付きは今後も安泰だろう】
- 8 ヤマハ BOLT Rスペック ABS【空冷Vツイン、10年で幕切れ？】
- 9 ホンダ レブル500【ミドルボバーは海外で対応済】
- 10 ヤマハ ナイケンGT【3輪キングはフルチェンジ？】
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スズキ GSX-R1000R【最高峰スポーツ、まさかの終了危機!?】
危機度★★★★★
モトGPマシン＝GSX-RRの技術を注入したスズキの旗艦スーパースポーツ。’17年のデビュー以来、大変更はなく、日欧とも新規制に対応せず販売されている。モデルチェンジの噂はなく、崖っぷち度はMAX判定! スズキはモトGPと世界耐久から撤退しており、レース部門のイメージリーダーである本作が終了する可能性があるようだ。もしくはハヤブサのように一旦終売し、次々規制での復活も？
【スズキ GSX-R1000R】■水冷4スト並列4気筒 999cc 197ps/13200rpm 11.9kg-m/10800rpm ■203kg ●価格:215万6000円
GSX-RR譲りの可変バルブタイミングを国産勢で唯一搭載する直4ユニット。設計年度が新しいため、規制適合は可能と思われるが…。電動部門などに注力する構えか。
カワサキ ニンジャZX-6R【欧州では既にアウト。国内もこのまま？】
危機度★★★★☆
CBR600RRらジャスト600ccに対し、チョイ増しの排気量で実用的な速さを追求。’19で日本仕様が復活した。平成28年規制(欧州におけるユーロ4と同等)のままで、欧州では既に生産終了。国内仕様もこのまま殿堂入りしそうだ。ただし空白期間をおいて復活する可能性も？
【カワサキ ニンジャZX-6R/KRTエディション】■水冷4スト並列4気筒 636cc 126ps/13500rpm 7.1kg-m/11000rpm ■197kg ●価格:137万5000円
ホンダ CBR600RR【最強格の600SS 復活から2年で終売？】
危機度★★★★☆
’16年の生産終了を経て、’20年9月に復活。レーシーな走りが特徴で、6軸IMU(慣性センサー)による電脳も魅力だ。欧州仕様のYZF-R6が終了した一方で、日本などアジア圏向けに継続販売中。排ガスは令和2年規制に対応していない。存続の噂もあるが、終了する可能性が高いようだ。
【ホンダ CBR600RR】■水冷4スト並列4気筒 599cc 121ps/14000rpm 6.5kg-m/11500rpm ■194kg ●価格:160万6000円
ホンダ CBR650R【万能スポーツは欧州では既にクリア】
危機度★☆☆☆☆
600cc級で貴重な直4を搭載する公道スポーツ。ネイキッドのCB650Rも選べる。国内版は新規制に未対応ながら、欧州仕様は令和2年規制と同様のユーロ5に適合。国内仕様も対応は確実だろう。
【ホンダ CBR650R】■水冷4スト並列4気筒 648cc 95ps/12000rpm 6.5kg-m/8500rpm ■206kg ●価格:105万6000～108万9000円
カワサキ Z1000【凄みネイキッドは殿堂入りか？】
危機度★★★★☆
SUGOMIがコンセプトのスーパーネイキッド。同系エンジンのニンジャ1000SXが’22で新規制に適合したが、Z1000は音沙汰なし。欧米では生産終了しており、危機度は高そうだ。
【カワサキ Z1000】■水冷4スト並列4気筒 1043cc 141ps/10000rpm 11.3kg-m/7300rpm ■220kg ●価格:118万8000円
カワサキ Z H2/SE【海外仕様は登場時から適合済み】
危機度★☆☆☆☆
’20で登場した史上初のスーパーチャージャー搭載ネイキッド。専用フレームに独自設定の心臓部を積む。欧州仕様はデビュー時から規制対応しており、国内版も適合できるだろう。
【カワサキ Z H2/SE】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 998cc 200ps/11000rpm 14.0kg-m/8500rpm ■240kg ●価格:191万4000～220万円 ※諸元はSTD
ホンダ ゴールドウイング ツアー【トランク付きは今後も安泰だろう】
危機度★☆☆☆☆
ホンダ自慢の旗艦ツアラーは、’18年型で17年ぶりにフルチェンジし、完全新設計の1833cc水平対向6気筒を搭載。欧州仕様は’21でユーロ5に対応済みだ。国内版は未対応ながら今後も安泰だろう。ただしバガータイプのSTDは絶版が決定したため、トランク付きの「ツアー」のみ継続か？
【ホンダ ゴールドウイング ツアー】■水冷4スト水平対向6気筒 1833cc 126ps/5500rpm 17.3kg-m/4500rpm ■389kg ●価格:346万5000円
ヤマハ BOLT Rスペック ABS【空冷Vツイン、10年で幕切れ？】
危機度★★★★★
モダンスタイルのクルーザーで’13年にデビュー。ベルト駆動の60度空冷Vツインは欧州のユーロ5に対応せず、’21年に終了。国内版も消える可能性が高そう。
【ヤマハ BOLT R-スペックABS】■空冷4ストV型2気筒 941cc 54ps/5500rpm 8.2kg-m/3000rpm ■252kg ●価格:104万5000円
ホンダ レブル500【ミドルボバーは海外で対応済】
危機度★☆☆☆☆
人気シリーズの中堅モデル。250と共通の車体にCBR500R譲りのパラツインを積む。欧州仕様は新規制に対応済み。国内版も存続は手堅いだろう。
【ホンダ レブル500】■水冷4スト並列2気筒 471cc 46ps/8500rpm 4.4kg-m/6500rpm ■190kg ●価格:79万9700円
ヤマハ ナイケンGT【3輪キングはフルチェンジ？】
危機度★★☆☆☆
受注生産されている前2輪＋後1輪モデルで、旧MT-09の3気筒を搭載する。現行MTは新規制に対応済み。ナイケンもこれをベースに全面刷新すれば存続できる。
【ヤマハ ナイケンGT】■水冷4スト並列3気筒 845cc 116ps/10000rpm 8.9kg-m/8500rpm ■267kg ●価格:97万9000円 ●価格:198万円
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