●原文:高野英治 ●写真:八重洲出版／ホンダ ●編集:モーサイ編集部(上野茂岐)
ゴールドウイングの本場、アメリカでの徹底調査からスタート
「快適かつ静粛性が高い」という点では、完成の域に達していたと言えるホンダのグランドツアラー・４代目ゴールドウイング（GL1500）。だが、そこにあえてスポーティという要素を付け加え、全面刷新の上で2001年に発売された５代目ゴールドウイング（GL1800）は一見相反する要素を見事に両立させていた。
LPL（ラージプロジェクトリーダー）に抜擢されたのが青木柾憲さん。
NS400RやNSR250Rなど、長くレーサーレプリカの開発を担当してきた青木さんが、それまでのゴールドウイングに感じたこと、そこから盛り込むべき次期ゴールドウイングの特性をどのように決めていったのかを、振り返る。
ゴールドウイング（GL1800・SC47型）のLPLを務めた青木柾憲さん
1954年生まれ。1978年にホンダに入社し、翌1979年、車体設計者として朝霞研究所（当時）に配属される。
NS400Rの車体PL（プロジェクトリーダー）、NSR250Rの車体PLを経て、1989～1994年モデルのNSR250RのLPLを務める。
５代目ゴールドウイング（GL1800）の後にはLPLとして、ワルキューレルーン、NC700シリーズ、2012年型ゴールドウイングなどの機種を担当。
2014年定年退職後再雇用、2019年再雇用満期退社。
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