●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
レブル250/Sエディション 概要：眺めてよし、走ってよしの大人気クルーザー
登場以来、軽二輪クラスでトップセールスを続ける高い人気のライトクルーザー。無駄を削ぎ落としたような、プレーンで都市にも映えるデザインが特徴だ。シート高690mmという足着き性のよさが強い安心感をもたらすとともに、ライダーの体格に関わらない余裕のライディングポジションを生み出す。また単気筒エンジンは最大トルクを低回転で発生する設定で、街中街乗りや高速道路のクルーズも扱いやすいと定評がある。
2017年に初登場し、2019年初頭にカラーリングを変更。2020年にはヘッドライトカウルや、重厚感を演出するフォークブーツ／フォークカバーなどを標準装備したSエディションを追加。2021年にそのSエディションに新色を追加。2023モデルで両モデルのカラーバリエーションを変更し、最新の令和2年排出ガス規制に適合。このモデルが2024年まで継続販売されている。
2024 レブル250[STD]：シンプルさが都市にも映えるスタンダード
よりシンプルなスタイリングがクールな、スタンダードモデル。現行型はパールスモーキーグレー／パールメタロイドホワイト／マットガンパウダーブラックメタリックの3色を設定だ。
【2024 HONDA REBEL 250】◼︎水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 249cc 26ps/9500rpm 2.2kg-m/6500rpm ◼︎171kg シート高690mm 11L ◼︎タイヤF=130/90-16 R=150/80-16 ●色: パールスモーキーグレー/パールメタロイドホワイト/マットガンパウダーブラックメタリック ●価格:61万500円 ●発売日: 2022年12月22日 ※写真色はパールスモーキーグレー
後発を突き放すにもEクラ拡充は急務 ホンダが2024年型CBR650R/CB650Rから投入を開始したEクラッチ。その魅力はよりスポーティな走りに加え、クラッチレバー操作が不要となるイージーさにもある[…]
2024 レブル250 Sエディション：カスタムスタイルが個性的
先述の通り、ヘッドライトカウル／フロントフォークカバー／フォークブーツ／ワディングシートを装備するSエディション。こちらはチタニウムメタリック／キャンディーディーゼルレッドの2色をラインナップし、ブロンズ色のホイールを履く。
【2024 HONDA REBEL 250 S EDITION】◼︎水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 249cc 26ps/9500rpm 2.2kg-m/6500rpm ◼︎172kg シート高690mm 11L ◼︎タイヤF=130/90-16 R=150/80-16 ●色:チタニウムメタリック/キャンディーディーゼルレッド ●価格:64万9000円 ●発売日:2022年12月22日 ※写真色はチタニウムメタリック
●色: キャンディーディーゼルレッド
令和のかぶき者レブルシリーズ かぶき者…といえば、戦国末期から江戸初期にかけて、派手な服装で世間の常識や秩序への反逆精神を貫いた伊達な集団のこと。令和の世で乱暴狼藉なんてもってのほかだけど、その反逆精[…]
2024 レブル250/Sエディションの主要諸元
STD/Sエディション
| Rebel 250〔 〕内はS Edition | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BK-MC49 | |||
| 全長（mm） | 2,205 | |||
| 全幅（mm） | 820 | |||
| 全高（mm） | 1,090 | |||
| 軸距（mm） | 1,490 | |||
| 最低地上高（mm）★ | 134 | |||
| シート高（mm）★ | 690 | |||
| 車両重量（kg） | 171 〔172〕 | |||
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率＊1 （km/L） | 国土交通省届出値: 定地燃費値＊2 （km/h） | 47.0（60）〈2名乗車時〉 | ||
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 | 33.7（クラス 2-2）〈1名乗車時〉 | |||
| 最小回転半径（m） | 2.8 | |||
| エンジン型式 | MC49E | |||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | |||
| 総排気量（cm3） | 249 | |||
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.0 | |||
| 圧縮比★ | 10.7 | |||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 19［26］/9,500 | |||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 22［2.2］/6,500 | |||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式★ | セルフ式 | |||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 11 | |||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 変速比 | 1速 | 3.416 | ||
| 2速 | 2.250 | |||
| 3速 | 1.650 | |||
| 4速 | 1.350 | |||
| 5速 | 1.166 | |||
| 6速 | 1.038 | |||
| 減速比（1次★/2次） | 2.807/2.571 | |||
| キャスター角（度）★ | 28゜00′ | |||
| トレール量（mm）★ | 110 | |||
| タイヤ | 前 | 130/90-16M/C 67H | ||
| 後 | 150/80-16M/C 71H | |||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク（ABS） | ||
| 後 | 油圧式ディスク（ABS） | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | スイングアーム式 | |||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |||
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