KTM Japanは、ダカールラリーで培ったファクトリーレーシングの技術を市販モデルへ直接投影した完成形ラリーマシン「KTM 690 RALLY」を、2027年1月より日本国内で発売すると発表した。692.7ccのLC4単気筒エンジンを搭載し、前後分散配置の約20Lデュアルタンクを備えながら燃料除く車重を161.5kgに抑えた本機のスペックと構造を解説する。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:KTM
ダカールラリー直系の設計思想！ファクトリービルドで誕生した本格ラリーマシン
世界で最も過酷なラリーレイドであるダカールラリーにおいて、数々の金字塔を打ち立ててきたKTM。これまで多くのプライベーターやオフロードファンは、市販モデルである「690 ENDURO R」などをベースに、サードパーティ製パーツを組み合わせてラリーマシンへと仕立て上げてきた。
今回登場する「KTM 690 RALLY」は、そうした市場の要望に応える形で、KTMがオーストリアの本社工場で自ら組み上げるファクトリービルドの完成形ラリーマシンだ。
フロントセクションには、長距離の高速巡航時における風圧を遮る専用設計のラリータワーとクリアウインドスクリーンを標準装備。コックピット内部は、ラリーコンピューターやロードブックホルダー、各種ナビゲーション機器の増設をあらかじめ想定したラリーレイアウトを採用している。
大型アドベンチャーモデルでは車重や足まわりの制限によって足を踏み入れにくい過酷なオフロードルートへ挑む冒険者に向け、妥協のない走行性能を提供するパッケージングだ。
総容量約20Lの前後独立タンクと161.5kgの軽量設計がもたらす圧巻の航続性能
果てしない砂漠や人里離れたエリアを走破するラリーマシンにおいて、航続距離と重量配分の両立は最重要課題となる。
そこでKTM 690 RALLYは、車体のフロント側とリア側に分散して燃料タンクを配置する、総容量約20Lのデュアル燃料タンクシステムを採用した。フロント側への燃料配置によって前輪への荷重バランスを整え、給油量が増えた状態でもハンドリングの癖を低減させている。
さらに本機には、フロントとリアの各タンクにおける燃料消費を個別にコントロール可能な「燃料マネジメントシステム」を搭載。ライダーは状況に応じて燃料配分を調整でき、走行ルートや路面状況に応じた重量バランスの適正化が可能だ。
総容量約20Lという大容量の燃料システムと補機類を備えながら、燃料を除く車体重量は161.5kgという軽量な数値に抑えられている。
79PSを叩き出す692.7cc LC4単気筒と最新電子制御システム
パワーユニットには、EURO5+排ガス規制に適合した692.7ccの水冷4ストロークSOHC単気筒「LC4」エンジンを搭載する。最高出力は58.1kW（79PS）/8000rpm、最大トルクは73Nm/6750rpmを発揮し、低回転域からの力強いトルクと高回転域の伸びやかな出力を両立する。
電子制御システムには、路面状況に合わせて出力特性を変更できるライディングモードに加え、バンク角を検知して制御するコーナリングABS、そして後輪の空転を抑制するトラクションコントロールを標準装備。
足まわりには、過酷なオフロード走行に耐えうるクロームモリブデンスチールフレームを採用。ブレーキシステムには信頼性の高いBrembo製（フロント：2ピストンアキシャルキャリパー＋300φローター、リア：1ピストンフローティングキャリパー＋240φローター）を組み合わせる。
ホイールサイズはフロント21インチ、リア18インチの本格オフロードサイズで、シート高は935mmに設定されている。
未知の地平線を目指すライダーへ！2027年1月発売予定のラリーアドベンチャー
ダカールラリーのDNAを惜しみなく注入し、市販車としての完成度を高めたKTM 690 RALLY。日本国内での発売予定時期は2027年1月と発表されている。メーカー希望小売価格については後日発表とされる予定だ。なお、本モデルには購入後の信頼性を担保する最長4年間のプレミアムメーカー保証が付帯する。
プライベーターが手作業でパーツを集めて組み上げる手間を省き、メーカーが保証するファクトリークオリティの走りを箱から出してすぐに享受できる完成形ラリーマシン。価格や予約受付の開始時期については、全国のKTM正規ディーラーおよび公式サイトにて後日案内されるので続報を待とう。
KTM 690 RALLY (2027model) COLORS
【KTM 690 RALLY】●ファクトリーカラー
KTM 690 RALLY (2027model) SCENES
KTM 690 RALLY (2027model) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 車名 | 690 RALLY |
| エンジン型式 | 水冷4ストロークSOHC単気筒（EURO5+適合、LC4エンジン） |
| 総排気量 | 692.7cc |
| 最高出力 | 58.1kW（79PS）/8000rpm |
| 最大トルク | 73Nm/6750rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| フレーム形式 | クロームモリブデンスチールフレーム |
| 車両重量 | 161.5kg（※燃料を除く総重量） |
| 燃料タンク容量 | 総容量約20L（フロントおよびリア配置、個別管理可能燃料マネジメントシステム搭載） |
| シート高 | 935mm |
| タイヤサイズ | 前＝1.85-21 / 後＝2.50-18 |
| ブレーキ形式 | 前＝Brembo製2ピストンアキシャルキャリパー＋300φローター / 後＝Brembo製1ピストンフローティングキャリパー＋240φローター |
| 主要電子制御 | ライディングモード / コーナリングABS / トラクションコントロール |
| 装備 | 専用設計ラリータワー / クリアウインドスクリーン / ラリーレイアウトコックピット |
| 発売予定時期 | 2027年1月予定（価格は後日発表） |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
7月の欧州発表から待望の日本解禁！「SV-7GX」が10月13日発売 スズキは、2026年7月8日に欧州で公開されていた新型クロスオーバーモビリティ「SV-7GX」を、2026年10月1日に日本国内向[…]
日本のレースの原点、アサマレースウェイという「聖地」 イベントの舞台となったのは、群馬県長野原町に位置する「アサマレースウェイ」。ここは1950年代に「浅間火山レース」が開催された、日本のモーターサイ[…]
カワサキ「ヴェルシス1100 SE」2027年モデルは2026年10月17日発売！価格は212万3000円で据え置き カワサキが誇る大型クロスオーバーモデル「ヴェルシス1100 SE」の2027年モデ[…]
創立105周年の節目と未来へ繋ぐマンデッロ新拠点の完成を祝福 イタリア・レッコ県マンデッロ・デル・ラーリオにおいて、現地時間の2026年9月3日、モト・グッツィの新しい歴史の扉を開く特別なアニバーサリ[…]
欧州の砂漠8000kmを走破した本物。ADX 250が体現する「リアルクロスオーバー」の骨格 SYM ADX 250は、車検のない日本の軽二輪クラス（126〜250cc）の税制・登録メリットに適合させ[…]
最新の関連記事(KTM)
完全自社開発のWP製ブレーキシステムを新採用 「エンジンやフレームの進化に見合う、もっとコントローラブルなブレーキが欲しい」。そんなエンスージアストの要望に、KTMは応えてみせた。2026年モデルにお[…]
憧れのラリースタイルを、純正マウントにポン付けで実現 「自分のマシンをラリー仕様にカスタムしてみたいが、フレームの溶接加工や複雑な配線がネックで手が出せない」。そんなハードルの高さを感じて、諦めていた[…]
82万9000円でこの装備ならバーゲンプライス！ “デューク”はKTMのネイキッドモデルのブランド名。現在はシリーズ最大排気量1350ccを誇る1390スーパーデュークRエボを筆頭に、990デュークR[…]
タンク形状とサブフレームの刷新。2kg減が生み出す極上の一体感 「マシンのポテンシャルは高いが、タンクのホールド感にもう少し自然さが欲しい」。そんな従来モデルに対するライダーの微細な感覚に、KTMの技[…]
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
人気記事ランキング(全体)
レーサーの設計思想を公道へ！ Hondaが本気で作った2スト250 1983年、Hondaは同社初となる2ストローク250ccスポーツモデル「MVX250F」を発売した。90度V型3気筒という独創的な[…]
400cc4気筒が若者たちの憧れになった時代 日本で400ccクラスのスポーツバイクが大きな存在感を持つようになった背景には、1975年に変更された二輪免許制度がある。新たな制度では400ccを境に免[…]
独自にチューンしたF5型V8ユニットを搭載 ご存じの通り、ストックのZ8がサーキットの匂いを感じさせるスパルタンな仕立てだったのに対し、アルピナが目指したのは「どこまでも快適に、エレガントに長距離を走[…]
重慶ショーで「CB250SSコンセプト」が世界初公開！2027年春に市販 中国・重慶市で開催された「2026中国摩博会（重慶モーターサイクルショー）」。そこでホンダはニューレトロスタイルのコンセプトモ[…]
道具としての高い完成度により、警察車両として採用された 世界恐慌下の1932年に誕生したこのモデルは、本来、バイク乗り向けではなく自動車ディーラーや整備工場の「出張メンテナンス（サービス）用車両」とし[…]
最新の投稿記事(全体)
雨でバイクに乗れなさすぎて、そろそろ気が狂いそうだった女の1日。 皆様こんにちは～。指出瑞貴です♪ 30日間以上、連続雨という東南アジアのような不思議なお天気ですね。自分の休み[…]
車種、そして正規代理店、続々増加中！ 2025年春の東京モーターサイクルショーで大々的に日本上陸のお披露目をしたQJMOTOR。 2026年9月時点で車種は15機種、代理店の数も増え、今や58店舗とな[…]
「Z1超え」を果たした世界最速の伝説。GPZ900R Ninjaが持つ永遠のロマン カワサキモータース全面協力！3Dスキャンで純正車を1/4スケール再現 本シリーズで完成するのは、現存する実車が極めて[…]
一度は希少になった「400cc×4気筒」が、いま再びアツい！ いま、400ccクラスの4気筒エンジンに再び注目が集まっている。 そもそも400ccと4気筒の組み合わせは、日本のバイク史において決して新[…]
7月の欧州発表から待望の日本解禁！「SV-7GX」が10月13日発売 スズキは、2026年7月8日に欧州で公開されていた新型クロスオーバーモビリティ「SV-7GX」を、2026年10月1日に日本国内向[…]
- 1
- 2
