KTM Japanは、ダカールラリーで培ったファクトリーレーシングの技術を市販モデルへ直接投影した完成形ラリーマシン「KTM 690 RALLY」を、2027年1月より日本国内で発売すると発表した。692.7ccのLC4単気筒エンジンを搭載し、前後分散配置の約20Lデュアルタンクを備えながら燃料除く車重を161.5kgに抑えた本機のスペックと構造を解説する。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:KTM
ダカールラリー直系の設計思想！ファクトリービルドで誕生した本格ラリーマシン
世界で最も過酷なラリーレイドであるダカールラリーにおいて、数々の金字塔を打ち立ててきたKTM。これまで多くのプライベーターやオフロードファンは、市販モデルである「690 ENDURO R」などをベースに、サードパーティ製パーツを組み合わせてラリーマシンへと仕立て上げてきた。
今回登場する「KTM 690 RALLY」は、そうした市場の要望に応える形で、KTMがオーストリアの本社工場で自ら組み上げるファクトリービルドの完成形ラリーマシンだ。
フロントセクションには、長距離の高速巡航時における風圧を遮る専用設計のラリータワーとクリアウインドスクリーンを標準装備。コックピット内部は、ラリーコンピューターやロードブックホルダー、各種ナビゲーション機器の増設をあらかじめ想定したラリーレイアウトを採用している。
大型アドベンチャーモデルでは車重や足まわりの制限によって足を踏み入れにくい過酷なオフロードルートへ挑む冒険者に向け、妥協のない走行性能を提供するパッケージングだ。
総容量約20Lの前後独立タンクと161.5kgの軽量設計がもたらす圧巻の航続性能
果てしない砂漠や人里離れたエリアを走破するラリーマシンにおいて、航続距離と重量配分の両立は最重要課題となる。
そこでKTM 690 RALLYは、車体のフロント側とリア側に分散して燃料タンクを配置する、総容量約20Lのデュアル燃料タンクシステムを採用した。フロント側への燃料配置によって前輪への荷重バランスを整え、給油量が増えた状態でもハンドリングの癖を低減させている。
さらに本機には、フロントとリアの各タンクにおける燃料消費を個別にコントロール可能な「燃料マネジメントシステム」を搭載。ライダーは状況に応じて燃料配分を調整でき、走行ルートや路面状況に応じた重量バランスの適正化が可能だ。
総容量約20Lという大容量の燃料システムと補機類を備えながら、燃料を除く車体重量は161.5kgという軽量な数値に抑えられている。
79PSを叩き出す692.7cc LC4単気筒と最新電子制御システム
パワーユニットには、EURO5+排ガス規制に適合した692.7ccの水冷4ストロークSOHC単気筒「LC4」エンジンを搭載する。最高出力は58.1kW（79PS）/8000rpm、最大トルクは73Nm/6750rpmを発揮し、低回転域からの力強いトルクと高回転域の伸びやかな出力を両立する。
電子制御システムには、路面状況に合わせて出力特性を変更できるライディングモードに加え、バンク角を検知して制御するコーナリングABS、そして後輪の空転を抑制するトラクションコントロールを標準装備。
足まわりには、過酷なオフロード走行に耐えうるクロームモリブデンスチールフレームを採用。ブレーキシステムには信頼性の高いBrembo製（フロント：2ピストンアキシャルキャリパー＋300φローター、リア：1ピストンフローティングキャリパー＋240φローター）を組み合わせる。
ホイールサイズはフロント21インチ、リア18インチの本格オフロードサイズで、シート高は935mmに設定されている。
未知の地平線を目指すライダーへ！2027年1月発売予定のラリーアドベンチャー
ダカールラリーのDNAを惜しみなく注入し、市販車としての完成度を高めたKTM 690 RALLY。日本国内での発売予定時期は2027年1月と発表されている。メーカー希望小売価格については後日発表とされる予定だ。なお、本モデルには購入後の信頼性を担保する最長4年間のプレミアムメーカー保証が付帯する。
プライベーターが手作業でパーツを集めて組み上げる手間を省き、メーカーが保証するファクトリークオリティの走りを箱から出してすぐに享受できる完成形ラリーマシン。価格や予約受付の開始時期については、全国のKTM正規ディーラーおよび公式サイトにて後日案内されるので続報を待とう。
KTM 690 RALLY (2027model) COLORS
【KTM 690 RALLY】●ファクトリーカラー
KTM 690 RALLY (2027model) SCENES
KTM 690 RALLY (2027model) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 車名 | 690 RALLY |
| エンジン型式 | 水冷4ストロークSOHC単気筒（EURO5+適合、LC4エンジン） |
| 総排気量 | 692.7cc |
| 最高出力 | 58.1kW（79PS）/8000rpm |
| 最大トルク | 73Nm/6750rpm |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| フレーム形式 | クロームモリブデンスチールフレーム |
| 車両重量 | 161.5kg（※燃料を除く総重量） |
| 燃料タンク容量 | 総容量約20L（フロントおよびリア配置、個別管理可能燃料マネジメントシステム搭載） |
| シート高 | 935mm |
| タイヤサイズ | 前＝1.85-21 / 後＝2.50-18 |
| ブレーキ形式 | 前＝Brembo製2ピストンアキシャルキャリパー＋300φローター / 後＝Brembo製1ピストンフローティングキャリパー＋240φローター |
| 主要電子制御 | ライディングモード / コーナリングABS / トラクションコントロール |
| 装備 | 専用設計ラリータワー / クリアウインドスクリーン / ラリーレイアウトコックピット |
| 発売予定時期 | 2027年1月予定（価格は後日発表） |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード)
創立105周年の節目と未来へ繋ぐマンデッロ新拠点の完成を祝福 イタリア・レッコ県マンデッロ・デル・ラーリオにおいて、現地時間の2026年9月3日、モト・グッツィの新しい歴史の扉を開く特別なアニバーサリ[…]
欧州の砂漠8000kmを走破した本物。ADX 250が体現する「リアルクロスオーバー」の骨格 SYM ADX 250は、車検のない日本の軽二輪クラス（126〜250cc）の税制・登録メリットに適合させ[…]
アッパーまでライムグリーンに染まったニューグラフィック VERSYS 650は、オンロード性能に主軸を置きつつ、多様な路面状況の変化にも対応できる走破性を備えたカワサキのミドルクラス・マルチパーパスだ[…]
先代比14kg軽量化の177kgを達成したハイパーモタードV2 SPの構造 新型ハイパーモタードV2 SPは、2005年のEICMAで発表されたプロトタイプから20年を経て再構築されたスーパーモタード[…]
乾燥重量127kgを実現したクロモリフレームとアルミスイングアームの肉体 水冷4サイクル単気筒エンジンがもたらす21.5kWの推進力と本格的な排気系 心臓部には、総排気量249ccの水冷4ストローク単[…]
最新の関連記事(KTM)
完全自社開発のWP製ブレーキシステムを新採用 「エンジンやフレームの進化に見合う、もっとコントローラブルなブレーキが欲しい」。そんなエンスージアストの要望に、KTMは応えてみせた。2026年モデルにお[…]
憧れのラリースタイルを、純正マウントにポン付けで実現 「自分のマシンをラリー仕様にカスタムしてみたいが、フレームの溶接加工や複雑な配線がネックで手が出せない」。そんなハードルの高さを感じて、諦めていた[…]
82万9000円でこの装備ならバーゲンプライス！ “デューク”はKTMのネイキッドモデルのブランド名。現在はシリーズ最大排気量1350ccを誇る1390スーパーデュークRエボを筆頭に、990デュークR[…]
タンク形状とサブフレームの刷新。2kg減が生み出す極上の一体感 「マシンのポテンシャルは高いが、タンクのホールド感にもう少し自然さが欲しい」。そんな従来モデルに対するライダーの微細な感覚に、KTMの技[…]
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
人気記事ランキング(全体)
サビて固着したネジやナメて外せなくなったネジを簡単に外せる デイトナから発売されている「バイク用ショックドライバーセット（品番：95392）」は、錆びついて固着したボルトや、ネジ緩み止め剤が塗布された[…]
シリーズ累計5700万部突破！猫猫の「毒と薬」の魔力が現代の読者を惹きつける 架空の中華風帝国「茘（リー）」を舞台に、後宮の薬師・猫猫（マオマオ）が、美形の宦官・壬氏（ジンシ）に翻弄されつつ、王宮の事[…]
R1のDNAとYCC-Tを凝縮。クラス最軽量149kgを掲げたYZF-R2の全貌 インドで世界初公開されたヤマハの新型YZF-R2は、急成長を続ける200ccプレミアムスーパースポーツセグメントに向け[…]
スズキが放つ異色のゲームコンテストが始動 スズキは、ビジュアルプログラミングアプリ「スプリンギン」を展開するしくみデザインとタッグを組み、「第3回SUZUKI×Springin’コンテスト」の開催を発[…]
風も私もバイクと一体化？！氷のアイスバーは即溶け。そんな日にバイクに乗った私。 皆様こんにちは～指出瑞貴です♪ 毎日ジリジリ暑く、蝉の音を聞きすぎて騒がしいなぁーなんて思っていた8月。暑くて乗れないか[…]
最新の投稿記事(全体)
ダカールラリー直系の設計思想！ファクトリービルドで誕生した本格ラリーマシン 世界で最も過酷なラリーレイドであるダカールラリーにおいて、数々の金字塔を打ち立ててきたKTM。これまで多くのプライベーターや[…]
「ただの通過点から目的地へ」国道29号沿いの小さな町が仕掛けた生存戦略 昨年の参拝者が落とした「お賽銭」が鳥居になった 驚くべきことに、この風変わりな鳥居は、神社側が多額の予算を投じて独断で建てたもの[…]
1930年代のクラシックカーが現代のEV技術で蘇る！ブレイズ「EVクラシック」の造形美 愛知県名古屋市に本社を置く株式会社ブレイズが展開する「EVクラシック」は、1930年代から1960年代にかけての[…]
スポーティな走りを予感させる空力フォルムとリアスポイラー 一目見て惹きつけられるのが、引き締まったスポーティなサイドシルエットだ。デザイン性だけでなく空力性能もしっかり考慮されており、後頭部には大型の[…]
レバー比変更で力いらず！劇的な「軽さ」を実現するメカニズム このパーツの肝は至ってシンプルかつ合理的。エンジン側のクラッチレリーズアーム長（テコ比）を変更することで、力学的にレバー操作に必要な握力を引[…]
- 1
- 2
