●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
Vストローム250SX 概要：油冷エンジンアドベンチャーに初の新色
ジクサー系で定評がある、スズキ独自の油冷単気筒エンジンを搭載するVストローム250SX。低燃費の単気筒エンジンながら、水冷2気筒エンジンのVストローム250を上回るパワーを発揮。メインフレームはジクサー250と共用だが、シートレール／スイングアームは専用品で、リヤサスペンションのマウント部も強化されている。19インチのフロントタイヤや長いサスペンションストロークで高い走破性を実現する。かつてのDR-Zレーサーの流れを汲む“クチバシ”も健在だ。ヘッドライト／テールランプはLEDで、スズキイージースタートシステム／USB電源ソケットを備える。リーズナブルな価格も大きな魅力。
2024年11月には2025モデルを発表、登場以来初となるニューカラーを追加だ。パールブレイズオレンジに代わり設定されるのが、新色ソノマレッドメタリック。訴求色のチャンピオンイエローNo.2と、グラススパークルブラックは継続となる。また、価格も変更されている。発売は2024年11月28日だ。
2025 Vストローム250SX
【2025 SUZUKI V-STROM 250 SX】◼︎油冷4スト単気筒SOHC4バルブ 249cc 26ps/9300rpm 2.2kg-m/7300rpm ◼︎164kg シート高835mm 12L ◼︎タイヤF=100/90-19 R=140/70-17 ●色:チャンピオンイエローNo.2/ソノマレッドメタリック/グラススパークルブラック ●価格:59万1800円 ●発売日:2024年11月28日 ※写真色はソノマレッドメタリック
Vストローム250SX［59万1800円］ vs Vストローム250［66万8800円］ 2023年8月に発売された、スズキ自慢の油冷単気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデル「Vストローム250S[…]
2025 Vストローム250SXの主要諸元
STD
| 型式 | 8BK-EL11L | |
|---|---|---|
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,180mm / 880mm / 1,355mm | |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,440mm / 205mm | |
| シート高 | 835mm | |
| 装備重量※2 | 164kg | |
| 燃料消費率 ※3 | 国土交通省届出値：定地燃費値※4 | 44.5km/L （60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値※5 | 34.5km/L （クラス3、サブクラス3-1）1名乗車時 | |
| 最小回転半径 | 2.9m | |
| エンジン型式 / 弁方式 | EJA1・油冷・4サイクル・単気筒 / SOHC・4バルブ | |
| 総排気量 | 249cm3 | |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 76.0mm × 54.9mm / 10.7 | |
| 最高出力 | 19kW 〈26PS〉 / 9,300rpm | |
| 最大トルク | 22N・m 〈2.2kgf・m〉 / 7,300rpm | |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | 圧送式ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量 | 1.8L | |
| 燃料タンク容量 | 12L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.500 |
| 2速 | 1.687 | |
| 3速 | 1.315 | |
| 4速 | 1.111 | |
| 5速 | 0.954 | |
| 6速 | 0.826 | |
| 減速比（1次 / 2次） | 3.086 / 3.076 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター / トレール | 27°00′ / 97mm | |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式シングルディスク［ABS］ / 油圧式シングルディスク［ABS］ | |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 100/90-19M/C 57S / 140/70-17M/C 66S | |
| 舵取り角左右 | 35° | |
| 乗車定員 | 2名 | |
| 排出ガス基準 | 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応 | |
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