●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成/更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
- 1 スーパーカブ50シリーズ 概要:キティちゃんにファイナル仕様も登場
- 2 2024 スーパーカブ50[STD]:カブシリーズのスタンダード
- 3 2025 スーパーカブ50ハローキティ:国民的キャラと国民的バイクがタッグ
- 4 2025 スーパーカブ50ファイナルエディション:新基準原付移行前の最終仕様
- 5 2024 スーパーカブ50プロ:ビジネスに特化した本気仕様
- 6 2025 ホンダ スーパーカブ50シリーズの主要諸元
- 7 ホンダ スーパーカブ50シリーズ:関連リンク
- 8 スーパーカブ50/ハローキティ/ファイナルエディションを購入したい! 車両販売情報はこちら
- 9 スーパーカブ50プロを購入したい! 車両販売情報はこちら
スーパーカブ50シリーズ 概要:キティちゃんにファイナル仕様も登場
初代誕生は1958年にまでさかのぼる。以来、モデルチェンジや排気量変更モデルの追加などをしながら、国民の足として長く活躍してきた日本を代表するモデル。国内のみならず、今や世界中で愛される存在となったのがスーパーカブシリーズだ。
その初代(スーパーカブC100)と同じ排気量、いわば”本流”となるのがスーパーカブ50だ。もはや説明不要、足元のシーソーペダルで変速できる自動遠心4速セミオートマチックトランスミッションなどで便利に扱え、WMTCモード燃費も69.4km/Lと驚異的な性能を誇る。またぎやすい車体や前後17インチのタイヤはスーパーカブ110と共通ながら、スーパーカブ110よりタイヤが細身でスポークホイールを採用。
スタンダードモデルとプロについては、ニューカラーとなり登場した2022モデルが、そのまま継続販売中。
2025モデルとしては、ハローキティ”生誕”50周年を記念した特別モデルと、ファイナルエディションが登場。このファイナルエディションをもって、生産終了がアナウンスされている。
2024 スーパーカブ50[STD]:カブシリーズのスタンダード
ポップなカラーリングを採用して、老若男女問わずパーソナルユースにも向いた、シリーズ全体のスタンダードモデル。
2022モデルでニューカラーのグリントウェーブブルーメタリックが登場し、パールシャイニングイエローとアーベインデニムブルーメタリックが廃止に。継続のバージンベージュとタスマニアグリーンメタリックを合わせた全3色に。同時にマフラープロテクターとリヤキャリアが黒に変更された。
2025年も、このモデルが継続してラインナップされている。
65年前に独自の車体構成で誕生したスーパーカブ 今から67年前の1958年に誕生したスーパーカブC100は、ホンダ創業者の本田宗一郎氏と専務の藤澤武夫氏が先頭に立って、欧州への視察などを通じて新機軸の[…]
2025 スーパーカブ50ハローキティ:国民的キャラと国民的バイクがタッグ
サンリオの人気キャラクター、ハローキティとのスペシャルコラボモデル。1974年に誕生したハローキティ、その50周年記念ということで、スーパーカブの車体各所にロゴやキャラクターをあしらった。2024年11月8日〜11月24日までの受注限定生産で、すでに受付終了。カラーはマグナレッドの1色だ。
行こうよ。はっぴーでい。 ホンダは、1974年に誕生したサンリオの人気キャラクター「ハローキティ」の50周年を記念し、特別デザインを施した「スーパーカブ50・HELLO KITTY」および「スーパーカ[…]
2025 スーパーカブ50ファイナルエディション:新基準原付移行前の最終仕様
2025年11月より施行される排出ガス規制への対応を迫られる50ccだが、適切なコストで対応することは困難。いよいよスーパーカブ50も、ファイナルエディションをもって終了がアナウンスされた。エンブレムなどを専用デザインとし、カラーは往年のスーパーカブをイメージしたボニーブルーだ。こちらもキティちゃん仕様と同じ2024年11月8日〜11月24日の、限定受注だった。
50ccバイク消滅の並みはスーパーカブにも ホンダは、スーパーカブ50の生産終了に向けて「スーパーカブ50・Final Edition」を発表した。50ccのバイクは2025年11月より施行される排出[…]
2024 スーパーカブ50プロ:ビジネスに特化した本気仕様
新聞配達などの各種業務にも活躍する、ビジネスグレード。住宅街での取り回しや、頻繁な乗り降りに対して足着き性にも配慮し、小径の14インチタイヤを採用だ。大型のフロントバスケット/リヤキャリアなども備えて、積載性を大きく向上させている。
2022モデルではセイシェルナイトブルーのボディカラーはそのままに、マフラープロテクターを黒に変更。2025年も、このモデルが継続してラインナップされている。
クラッチレバー不要でギヤチェンジできる自動遠心クラッチ 今から65年前にの1958年に誕生したスーパーカブC100は、ホンダ創業者の本田宗一郎氏と専務の藤澤武夫氏が先頭に立って、欧州への視察などを通じ[…]
2025 ホンダ スーパーカブ50シリーズの主要諸元
スーパーカブ50[STD]/ハローキティ/ファイナルエディション/110
スーパーカブ50/ハローキティ/ファイナルエディション | スーパーカブ110 | |||
---|---|---|---|---|
車名・型式 | ホンダ・2BH-AA09 | ホンダ・8BJ-JA59 | ||
全長(mm) | 1,860 | |||
全幅(mm) | 695 | 705 | ||
全高(mm) | 1,040 | |||
軸距(mm) | 1,210 | 1,205 | ||
最低地上高(mm)★ | 135 | 138 | ||
シート高(mm)★ | 735 | 738 | ||
車両重量(kg) | 96 | 101 | ||
乗車定員(人) | 1 | 2 | ||
燃料消費率*1 (km/L) | 国土交通省届出値: 定地燃費値*2 (km/h) | 105.0(30)〈1名乗車時〉 | 68.0(60)〈2名乗車時〉 | |
WMTCモード値★ (クラス)*3 | 69.4(クラス 1)〈1名乗車時〉 | 67.9(クラス 1)〈1名乗車時〉 | ||
最小回転半径(m) | 1.9 | |||
エンジン型式 | AA04E | JA59E | ||
エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | |||
総排気量(cm³) | 49 | 109 | ||
内径×行程(mm) | 37.8×44.0 | 47.0×63.1 | ||
圧縮比★ | 10.0 | |||
最高出力(kW[PS]/rpm) | 2.7[3.7]/7,500 | 5.9[8.0]/7,500 | ||
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 3.8[0.39]/5,500 | 8.8[0.90]/5,500 | ||
燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉 | |||
始動方式★ | セルフ式(キック式併設) | |||
点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
燃料タンク容量(L) | 4.3 | 4.1 | ||
クラッチ形式★ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※ | |||
変速比 | 1速 | 3.181 | 3.142 | |
2速 | 1.705 | 1.833 | ||
3速 | 1.190 | 1.333 | ||
4速 | 0.916 | 1.071 | ||
減速比(1次★/2次) | 4.058/3.538 | 3.421/2.500 | ||
キャスター角(度)★ | 26° 30´ | |||
トレール量(mm)★ | 72 | 73 | ||
タイヤ | 前 | 60/100-17M/C 33P | 70/90-17M/C 38P | |
後 | 60/100-17M/C 33P | 80/90-17M/C 50P | ||
ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | 油圧式ディスク(ABS) | |
後 | 機械式リーディング・トレーリング | |||
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
後 | スイングアーム式 | |||
フレーム形式 | バックボーン |
スーパーカブ50/110プロ
スーパーカブ50プロ | スーパーカブ110プロ | |||
---|---|---|---|---|
車名・型式 | ホンダ・2BH-AA07 | ホンダ・8BJ-JA61 | ||
全長(mm) | 1,860 | |||
全幅(mm) | 720 | 730 | ||
全高(mm) | 1,050 | 1,065 | ||
軸距(mm) | 1,225 | |||
最低地上高(mm)★ | 131 | 130 | ||
シート高(mm)★ | 740 | |||
車両重量(kg) | 108 | 111 | ||
乗車定員(人) | 1 | |||
燃料消費率*1 (km/L) | 国土交通省届出値: 定地燃費値*2 (km/h) | 93.0(30)〈1名乗車時〉 | 68.5(60)〈1名乗車時〉 | |
WMTCモード値★ (クラス)*3 | 69.4(クラス 1)〈1名乗車時〉 | 67.4(クラス 1)〈1名乗車時〉 | ||
最小回転半径(m) | 1.9 | |||
エンジン型式 | AA04E | JA59E | ||
エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | |||
総排気量(cm³) | 49 | 109 | ||
内径×行程(mm) | 37.8×44.0 | 47.0×63.1 | ||
圧縮比★ | 10.0 | |||
最高出力(kW[PS]/rpm) | 2.7[3.7]/7,500 | 5.9[8.0]/7,500 | ||
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 3.8[0.39]/5,500 | 8.8[0.90]/5,500 | ||
燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉 | |||
始動方式★ | セルフ式(キック式併設) | |||
点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
燃料タンク容量(L) | 4.3 | 4.1 | ||
クラッチ形式★ | 湿式多板ダイヤフラムスプリング式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
変速機形式 | 常時噛合式4段リターン※ | |||
変速比 | 1速 | 3.181 | 3.142 | |
2速 | 1.705 | 1.833 | ||
3速 | 1.190 | 1.333 | ||
4速 | 0.916 | 1.071 | ||
減速比(1次★/2次) | 4.058/3.307 | 3.421/2.142 | ||
キャスター角(度)★ | 26° 30´ | |||
トレール量(mm)★ | 57 | |||
タイヤ | 前 | 70/100-14M/C 37P | ||
後 | 80/100-14M/C 49P | |||
ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | 油圧式ディスク(ABS) | |
後 | 機械式リーディング・トレーリング | |||
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
後 | スイングアーム式 | |||
フレーム形式 | バックボーン |
ホンダ スーパーカブ50シリーズ:関連リンク
- ホンダ スーパーカブ50/ハローキティ/ファイナルエディション|公式サイト
- ホンダ スーパーカブ50プロ|公式サイト
- 【2022】新型バイクカタログ〈アーカイブ〉
- 【2024】新型バイクカタログ〈アーカイブ〉
スーパーカブ50/ハローキティ/ファイナルエディションを購入したい! 車両販売情報はこちら
スーパーカブ50プロを購入したい! 車両販売情報はこちら
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