第50回『マシン・オブ・ザ・イヤー2022』 &『マシン・オブ・ザ・50イヤーズ』人気投票受付スタート

ホンダCRF250L/ラリー [’22後期新型バイクカタログ]：選択に迷う!? 走破性のLと長距離のラリー

2022/09/25
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部 ※情報更新日:2022年9月25日

ホンダCRF250L/ラリー概要

本格オフローダーのLと、12Lタンク＆大型スクリーン装備のラリー。’21年のフルチェンジでカム／バルブタイミング／吸排気系など見直し、ギヤ比を最適化。両車ともにサスのストロークを伸ばして最低地上高も高め、走破性をアップした〈s〉を用意する。

’21 ホンダCRF250L/[s]

主要諸元

'21 ホンダ CRF250L｜エクストリームレッド — **【’21 HONDA CRF250L/[s]】**■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 249cc 24ps/9000rpm 2.3kgm/6500rpm ■車重140kg シート高830/880mm 7.8L ■タイヤサイズF=80/100-21 R=120/80-18 ●色:エクストリームレッド ●価格:59万9500円 ●発売日:’20年12月17日 [写真タップで拡大]

【バリエーションモデル:CRF250L[s]】前後サスペンションのストロークを伸ばし、厚みのある専用シートを採用。シート高はSTDの830mmに対して50mm高い880mmに、最低地上高はSTDの245mmに対して40mm高い285mmに。価格は同じだ。 [写真タップで拡大]

'21 ホンダ CRF250L｜スタイリング — ホンダ・モトクロッサーの最高峰＝CRF450RWのレーシングイメージをダイレクトに継承。シャープさと力強さを備えたデザインは、軽量スリムさをも存分にアピールする。 [写真タップで拡大]

ライディングポジション／取り回し

'21 ホンダ CRF250L｜ライディングポジション — **【ライディングポジション】**いかにも本格的オフロードモデルだが、足着き性はまずまずで、軽量ボディと相まって安心感がある。ハンドル幅も広すぎず、街乗りも余裕だ。 [写真タップで拡大]

【取り回し】何しろスリムだし、ハンドルが遠くなりすぎることもなく車重も軽いので、取りまわしはラク。 [写真タップで拡大]

エンジン／パワーユニット

【細部を徹底的に見直してオフの走りやすさを向上】オフロードモデルにふさわしいエンジン特性とするため、専用インテークカムシャフトを採用しバルブタイミングとリフト量を変更。エアクリーナーやエキゾーストパイプを新設計し、点火時期も最適化。 [写真タップで拡大]

【街乗りもオフロードでも扱いやすい出力特性】最高出力、最大トルクともに全回転域で従来モデルより向上。ストリートやオフロードで多用する低中回転域の出力向上も果たし、低回転域からスロットルワークに呼応する駆動力を発揮。 [写真タップで拡大]

シャーシ

【ジオメトリーを見直して走破性アップ】エンジン位置を20mmアップしたことに伴い、メインフレームやエンジンクランクケースの形状などを変更。最低地上高を従来モデルに比べて35mm高い245mmとして、オフロードでの走破性を高めている。 [写真タップで拡大]

足まわり

[写真タップで拡大]

【ブレーキ＆サスペンション】走破性の高いロングストロークなサスペンションだが、しなやかさと剛性感のバランスは非常に良好。ブレーキング時の姿勢変化も適度に抑えられる。 [写真タップで拡大]

主要装備

【軽量薄型LEDヘッドライトは明るさと配光性も向上】コンパクトでカッコよくなったLEDヘッドライトは、明るさと配光性能に配慮されている。従来モデル比で前後長を約40mm短縮すると同時に110gの軽量化も達成。配光性能も向上し、より広域を均一に照らす設定になり、夜間の安心感を高めている。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜メーター — **【デジタルメーター】**オフロード走行時もパッと見やすいよう、白背景に黒文字。速度計の文字も大型化している。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜ABS — **【後輪のみカットできるABS】**標準装備されているABSだが、オフロード走行時などにはOFFにすることもできる。 [写真タップで拡大]

【軽いクラッチ】アシストスリッパークラッチが従来比でクラッチレバーの操作力を20％も低減し、シフトダウン時の急激なエンジンブレーキを抑制して後輪のホッピングを防ぐ。そのおかげでクラッチ操作がとにかく軽い。指1本でラクに扱える。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜シート — **【体重移動しやすいシート】**座面前方をスリム化し、燃料タンクとのつながりも滑らか。おしりも痛くなりにくい。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜荷掛けフック — **【荷掛けフック】**シート後端には荷掛けフックが4ヶ所も。これがあるとツーリングの荷造りが超ラク。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜ウインカー — **【転倒にも強いウインカー】** LEDウインカーはフレキシブルラバーマウントを採用。万一転んだ時も壊れにくい設計だ。 [写真タップで拡大]

ホンダ CRF250L｜ヘルメットホルダー — **【ヘルメットホルダー】**プッシュ式で使いやすいヘルメットホルダーを装備。バイクを降りての街歩きに便利だ。 [写真タップで拡大]

【接地面が広いサイドスタンド】サイドスタンドは接地面積が広くなるよう設計されている。細かい気配りがありがたい。 [写真タップで拡大]

’21 ホンダCRF250ラリー/[s]

エンジンやフレームといった車体の多くの部分はCRF250Lと共通であるが、12Lの大容量タンク／ウインドスクリーン／振動軽減を目的とするハンドル内インナーウェイトなどを備え、ツーリング時の快適性を高めてある。

主要諸元

'21 ホンダ CRF250ラリー｜エクストリームレッド — **【’21 HONDA CRF250 RALLY/[s]】**■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 249cc 24ps/9000rpm 2.3kg-m/6500rpm ■152kg シート高830/885mm 12L ■タイヤF=80/100-21 R=120/80-18 ●色:エクストリームレッド ●価格:74万1400円 [写真タップで拡大]

主要装備

ヘッドライトには左右非対称の二眼LEDを採用。標準装備のウインドスクリーンが長距離走行時における快適性と巡航性能を実現した。 [写真タップで拡大]

ラリーの燃料タンクは前モデルもLより大型(10L) だったが、新型はさらに12Lに拡大して航続距離を大幅アップ！ [写真タップで拡大]

※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、著作上の権利および文責は提供元に属します。なお、掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な記載がないかぎり、価格情報は消費税込です。