ホンダCRF250L/ラリー[新型バイクカタログ]：走破性と旅力を高めた本格オフ

CRF250L/ラリー概要

CRF250Lは、「オンロードからオフロードまでさまざまな用途に対応するフルサイズトレール」として’12年に登場。世界各国に展開するグローバルモデルで、累計販売台数は約13万台。デザイン性／利便性／パフォーマンス／そしてリーズナブルさで人気を呼んでいる。

本格オフローダーのLとアドベンチャーのラリーともに、’21モデルはフルチェンジで戦闘力をアップ。エンジンはカム／バルブタイミング／吸排気系なども見直し、ギヤ比を最適化。新設計のフレームはメインパイプやダウンチューブを細身にしながら内側に追い込んで軽量化した。ラリーは大容量の12Lタンクで航続距離もアップ。L／ラリーともにサスペンションのストロークを伸ばしたタイプSの設定がある。

’21 CRF250L/[s]

'21 ホンダ CRF250L｜エクストリームレッド — **【’21 HONDA CRF250L/[s]】**■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ 249cc 24ps/9000rpm 2.3kgm/6500rpm ■車重140kg シート高830/880mm 7.8L ■タイヤサイズF=80/100-21 R=120/80-18 ●色:エクストリームレッド ●価格:59万9500円 ●発売日:’20年12月17日 [写真タップで拡大]

【バリエーションモデル:CRF250Ls】前後サスペンションのストロークを伸ばし、厚みのある専用シートを採用。シート高はSTDの830mmに対して50mm高い880mmに、最低地上高はSTDの245mmに対して40mm高い285mmに。価格は同じだ。 [写真タップで拡大]

'21 ホンダ CRF250L｜スタイリング — ホンダ・モトクロッサーの最高峰＝CRF450RWのレーシングイメージをダイレクトに継承。シャープさと力強さを備えたデザインは、軽量スリムさをも存分にアピールする。 [写真タップで拡大]

ライディングポジション／取り回し

'21 ホンダ CRF250L｜ライディングポジション — **【ライディングポジション】**いかにも本格的オフロードモデルだが、足着き性はまずまずで、軽量ボディと相まって安心感がある。ハンドル幅も広すぎず、街乗りも余裕だ。 [写真タップで拡大]

【取り回し】何しろスリムだし、ハンドルが遠くなりすぎることもなく車重も軽いので、取りまわしはラク。 [写真タップで拡大]

エンジン／パワーユニット

【細部を徹底的に見直してオフの走りやすさを向上】オフロードモデルにふさわしいエンジン特性とするため、専用インテークカムシャフトを採用しバルブタイミングとリフト量を変更。エアクリーナーやエキゾーストパイプを新設計し、点火時期も最適化。 [写真タップで拡大]

【街乗りもオフロードでも扱いやすい出力特性】最高出力、最大トルクともに全回転域で従来モデルより向上。ストリートやオフロードで多用する低中回転域の出力向上も果たし、低回転域からスロットルワークに呼応する駆動力を発揮。 [写真タップで拡大]

シャーシ

【ジオメトリーを見直して走破性アップ】エンジン位置を20mmアップしたことに伴い、メインフレームやエンジンクランクケースの形状などを変更。最低地上高を従来モデルに比べて35mm高い245mmとして、オフロードでの走破性を高めている。 [写真タップで拡大]

足まわり

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【ブレーキ＆サスペンション】走破性の高いロングストロークなサスペンションだが、しなやかさと剛性感のバランスは非常に良好。ブレーキング時の姿勢変化も適度に抑えられる。 [写真タップで拡大]

主要装備

【軽量薄型LEDヘッドライトは明るさと配光性も向上】コンパクトでカッコよくなったLEDヘッドライトは、明るさと配光性能に配慮されている。従来モデル比で前後長を約40mm短縮すると同時に110gの軽量化も達成。配光性能も向上し、より広域を均一に照らす設定になり、夜間の安心感を高めている。 [写真タップで拡大]