以前は国内メーカー製のクルーザーも豊富なバリエーションを誇っていたが、とくに大型クラスにおいてはハーレーダビッドソンの絶大な人気を崩すことができず、ラインナップは大幅減少。ただし、これまでと異なるコンセプト持つホンダ レブルシリーズがラインナップを拡充し、人気を集めている。
●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司/田宮徹/宮田健一)
レブルの成功を契機にトレンドチェンジなるか!?
たび重なる排ガス規制の強化により、それまで国内メーカーがアメリカンクルーザーに多用してきた空冷Vツインエンジンを継続使用することが難しくなったことも影響して、国内メーカーのクルーザーモデルは激減。いまや風前の灯火…というところで、ホンダが’17年型として市場投入したのがレブル250/500。さらに’21年モデルとしてレブル1100を導入し、ラインアップ拡充を図った。
そしてこの1100は、軽二輪クラスで’18〜’20年の3年連続で販売台数トップとなった250に続いて、好調なセールスを記録。’21年上半期の販売台数では、400cc超の大型二輪クラスで第2位に輝いている。
正統派のアメリカンクルーザーは空冷Vツインエンジンであるべき…という意見も根強くある一方で、水冷並列2気筒エンジンを搭載し、クラッチ操作がいらないDCT仕様まで設定したレブル1100の成功は、戦略次第で既存エンジンを使用した国産クルーザーにも可能性があることを証明したことになる。今後、他社がホンダ・レブルシリーズに対抗するモデルを生み出すことにも期待したい。
ホンダ レブル1100/DCT：弟分同様にシートは低め。スポーティな走りも許容
※写真は’22北米仕様
アドベンチャーのCRF1100Lアフリカツインに使われている水冷パラレルツインエンジンに低中回転域重視の仕様変更を加えて、専用の鋼管フレームに搭載。日本では’21年3月にDCT仕様、同年5月にMT版がデビューした。レブル250/500と同じく、低いシート高とボバー系のスタイルを追求し、35度のバンク角によりスポーティなライディングに対する許容度も高めている。4タイプに切り替えられるライディングモードを装備。出力特性に加えて、トラクションコントロールやエンジンブレーキの制御も連動して切り替わる。クルーズコントロール／グリップヒーター／ETC2.0車載器も標準装備。北米の’22モデルでは、従来のブラック／レッドに加えてブラウンが追加された。
ヤマハ ボルトRスペック：真正空冷エンジンのシンプルモデル
※写真は’22北米仕様
挟角60度の941cc空冷Vツインエンジンを搭載。車体設計には、クルーザーカスタム手法のひとつになっている、ムダを排除してシンプルなルックスを追求したボバースタイルを取り入れている。前後ブレーキディスクはウェーブ形状。燃料タンクはフランジレス構造で、伝統的なティアドロップ型だ。現在は、バックスキン調シート表皮などで質感を高めた上級版のRスペックのみ販売中。北米でもRスペックのみ残り、’22モデルとしてここに掲載したストームグレーの新色が導入された。ただし、日本と環境規制値がほぼ同じ欧州のXV950シリーズはすでにラインナップ落ちしており、日本でも新たな排ガス規制が適用となる’22年11月に姿を消す可能性が高い。
カワサキ バルカンS：スポーティな走りもテーマ
現行型ニンジャ650＆Z650のルーツとなったER-6シリーズのエンジンと車体をベースに設計され、クルーザースタイルだがバンク角を深めに確保して自在な運動性能も獲得。別売りのシフトロッドを追加するとフットペグを前方に移設できる。’22モデルは、グラフィック入りでスポーティーだったブラックに代わり、シンプルなレッドの車体色に。
ホンダ レブル500：250と同じ低シートボディ
※写真は’22欧州仕様
単気筒エンジンを使う250と基本部が共通化された車体に、CBR500R用をベースとする水冷並列2気筒エンジンを搭載。ライダーの所作にこだわり、イグニッションキーを車体左側の燃料タンク下部に配する。欧州では、’22モデルの新色として写真のグリーンが発表済み。仕向け地によりカラーバリエーションが異なっており、日本に導入されるかは不明だ。
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アーカイブ〈’21後期〉大型クルーザー
大型クラスにおいては、世界的な絶対王者としてハーレーダビッドソンが君臨するクルーザークラス。近年、国内メーカー製のラインアップは減少傾向が続いていたのだが、レブル1100の新登場でトレンドがちょっと変わりそうな雰囲気も…。現状の寂しいラインアップからの脱却なるか？
●まとめ:ヤングマシン編集部
レブルシリーズの成功で風向きが変わった
国内メーカー製のビッグクルーザーは、この10年ほどでラインアップがかなり減った。この大きな要因が排ガス規制強化。以前の国産クルーザーは本物の空冷エンジンを使うことが多く、環境規制対応で不利だったのだ。
しかし、ホンダが250と500、そして今年は突如として1100のレブルを発売したことで、今後はいろいろ変化が起きそう。以前なら「やっぱりアメリカンクルーザーは空冷Vツインじゃなきゃ!」なんてライダーが多かったはずなのに、並列2気筒や単気筒の水冷エンジンを搭載したレブルは、なんてことなく市場に受け入れられた。レブルの特徴は、シート高がかなり抑えられた車体と素直なハンドリングがもたらす扱いやすさ。クルーザーにありがちな気難しさがなく、初めてクルーザーに乗るライダーから多くの支持を集めることになったのだ。
レブルの成功で、今後は”2匹目のどじょう”を狙うメーカーが現れてもなんら不思議はない。空冷Vツインでなくてもいいなら、各メーカーには転用できそうなエンジンがたくさんある。コスパにも優れて意表を突くような、新型国産クルーザーの登場を待ちたい。
日本車大型クルーザークラスの最新潮流
- レブル1100が充実装備＆お手頃価格で販売好調
- ゴールドウイングが早くもマイナーチェンジを決行
- Vツイン至上主義が緩和
- 日本独自の個性＆コスパモデルが今後の主流か
日本車大型クルーザークラス ラインナップ
排気量1001cc〜
排気量751〜1000cc
排気量401〜750cc
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