スズキGSX-S1000GT[新型バイクカタログ]：フルカバードカウルの俊足リッターツアラー 国内導入は’22年2月から

GSX-S1000GT 概要

スズキのブランニューモデル「GSX-S1000GT」は、従来のGSX-S1000Fの後継モデルに当たるが、車名をF→GTに変えるとともにロングツーリング性能を大きく高めた新生スポーツツアラーだ。従来のFは走りの良さがウリで、アップハンドルのスーパースポーツと言えるようなキャラクターが、ライバル勢に対し個性を際立たせていた。

今回のモデルチェンジでは、快適性の向上と最新のスズキらしい尖ったデザインが与えられ、さらに電子制御も最新メニューをズラリと揃えて全方位に進化。その名の通り”GT(グランドツアラー)”が新コンセプトだ。

とはいえ、走りっぷりの良さは従来型からきっちり継承している。’05年型GSX-R1000に端を発する並列4気筒エンジンはユーロ5に適合しながら最高出力＆燃費を向上。同じくRの血統を感じさせるメインフレームや、’17年式R1000そのものから転用されたスイングアームは不変だ。

’22年2月17日より国内販売が決定している。

’22 GSX-S1000GT[欧州仕様]

カラーバリエーション

カラーバリエーションはメタリックトリトンブルー／グラススパークルブラック／メタリックリフレクティブブルーの3色。 [写真タップで拡大]

スタイリング：新型GSX-S1000に通ずるシャープなデザイン

ライディングポジション：後部シートの見直しで快適性が大幅に向上

ライディングポジションはシート＆ステップ位置を従来通りとしつつ、グリップ位置をライダーに14mm近付け、さらに左右グリップを23mm拡大。これによってライダーは上半身が起き上がり、リラックスした乗車姿勢が可能に。また、グラブバーを新採用し、パッセンジャーシートは快適性を増した大型の専用品になった。ステップはライダー＆パッセンジャーともラバー付きとなり、フローティングマウント式ハンドルとあいまって振動対策もバッチリだ。

ライディングポジションは図のように変化。グリップ位置は14mm手前に引かれ、左右グリップ間は23mm広がっている。従来通りの優れた足着き性をキープしつつ、上半身はよりリラックスした乗車姿勢になった。 [写真タップで拡大]

エンジン／シャーシ／足まわり：名作K5エンジンは新型でも健在

ライダーの意思に忠実かつ力強く反応するエンジンは、今も名作と言われる’05年型GSX-R1000(K5)に由来。この新型GTでは、新作カムシャフト＆キャタライザーなどでユーロ5排出ガス規制に適合させつつパフォーマンスを向上。さらに電子制御スロットルを核としたエレクトロニクスで扱いやすさや利便性まで全方位に強化している。

フレームについては、従来型のFからメインフレームとスイングアームを踏襲しつつ、パッセンジャーシートの大型化など快適性を高めるため新作シートレールを採用した。

黄色い部分が変更箇所。2次エアリードバルブ／吸排気カム／バルブスプリング／カムチェーンテンショナーなど多岐にわたる。 [写真タップで拡大]

トルクの谷を解消し、スペック上の最大トルクはやや下がっているものの2000～1万1500rpmにおける平均トルクはむしろ1.9％強化した。スズキの社内テストでは先代Fに対し0-200m加速で0.06秒、0-400m加速で0.1秒短縮している。 [写真タップで拡大]

エアロダイナミクス：トータルで空力特性を追求したフォルム

空力については、大型カウル＆スクリーンやバックミラーによってトータルに性能を追求している。スクリーンは左右端の形状を工夫することで風の巻き込みも軽減。カウルマウントになったミラー(折り畳みも可能)は、ライダーの手元から肩にかけての気流もコントロールする。細かいところではアンダーブラケットの下にもカバーを設置した。

コンピュータによるシミュレーションで風の流れを解析。風洞実験とともにこうした技術も最大限に用いて開発は進められる。 [写真タップで拡大]

電子制御：電脳は大幅進化でスマホ接続やクルーズコントロール／クイックシフターも

電子制御スロットルを軸とした「スズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)」はこのマシンの目玉。SDMS(いわゆるパワーモード)／STCS(トラクションコントロール)／双方向クイックシフト／クルーズコントロール／スズキイージースタートシステム／ローRPMアシストをひっくるめた総称だ。SDMSは3モードで、もっともスポーティーなモードA(アクティブ)、基準となるモードB(ベーシック)、そしてもっともソフトなモードC(コンフォート)がある。トラコンは従来の3段階＋オフから5段階＋オフに進化した。ローRPMアシストは従来から継承しているが、SCAS(スズキクラッチアシストシステム)と協調して働くようにアップデートされている。

主要装備

純正アクセサリーも充実

欧州発表の純正アクセサリーは、車体色と統一感のあるガーニッシュを備えたサイドケースセットに始まり、これを取り付けるためのブラケットセット、スポーツ性をアピールする赤いブレンボ製キャリパー(カタナ用にラインナップされたものと同じ?)、各種カーボンパーツ、バッグ、そして大型スクリーンなど、ひと通りのラインナップが揃う。ちなみに北米ではパニアケースを標準装備したGSX-S1000GT+が存在する。

パニアケースを標準装備した北米モデル・GSX-S1000GT+。 [写真タップで拡大]

’20 GSX-S1000F

GSX-S1000F 概要

ネイキッドのGSX-S1000にフルカバードのカウルが与えられたスポーツツアラー。ストリート向けにチューンした’05 GSX-R1000のエンジンをベースに、アシストスリッパークラッチや3モード＋OFFのトラクションコントロールといった装備で扱いやすさが強化されている。

ネイキッド版の方は海外でユーロ5に対応し、電子制御と空力性能を強化した’21新型が発表されたが、Fの新型については海外／国内ともに未発表だ。

’20 GSX-S1000F ABS

【カラーバリエーション】’21国内カラーバリエーションは、ブラック／ブルー×ブラック／ホワイト×ブラックの3種。全車ABSを標準装備。価格はすべて共通だ。 [写真タップで拡大]

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