ドゥカティ ムルティストラーダV4シリーズ [新型バイクカタログ]：レーダー獲得は2輪初! ハイテクを極めた旗艦アドベンチャー

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ムルティストラーダV4シリーズ 概要

ドゥカティ自慢のクロスオーバーがムルティストラーダシリーズだ。’21では、Lツイン1262ccに代わって、軽量コンパクトな1158ccV4を積む新旗艦が誕生。GPマシン譲りの逆回転クランクや、リヤバンク休止機構などのハイメカを採用するほか、一般的なスプリング式のバルブ駆動により6万kmの長いメンテサイクルも実現した。フレームも新作のアルミ製モノコックとし、スポーツ性能をアップ。大容量22L燃料タンクやスマホ収納スペースなどで快適性の向上にも余念がない。

さらに量産2輪車で初採用した前後レーダーシステムで、死角検知や追従型クルコンを実現した。Sスポーツは、V4Sを基盤にカーボン製フロントフェンダーとアクラポビッチ製認証マフラーを与えた上級版だ。

’22ではSとSスポーツの価格を変更。新たに、STDとなるレーダーを省いたV4と、最もスポーティなパイクスピークが登場した。パイクスピークはキャスター角を24.5度→25.75度とし、リヤアームを片持ち化。前後17インチやマルケ鍛造ホイールでV4Sから4㎏減を達成しており、初のレースモードも備える。なお国内向けはレーダーを標準装備した”レーダーパッケージ装着車”となる。

’22 ムルティストラーダV4パイクスピーク

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’22 ムルティストラーダV4Sスポーツ

V4Sをベースに、カーボン製Fフェンダーとアクラポビッチ認証マフラーを与えた上級版。車重はV4S比で1kg軽い。

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’22 ムルティストラーダV4S

電子制御式のスカイフックサスペンションをはじめ、ブレンボ製スティルマキャリパー、クイックシフター、クルーズコントロールなど装備が充実したSグレード。’21国内向けはこのモデルがエントリーだったが、本国におけるSTDでもあった、V4が’22より国内導入された。

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パニガーレV4心臓をベースに、代名詞のデスモドロミックではなく、一般的なスプリングバルブ駆動を採用。先代Lツインから1.2kg減にも成功した。

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