●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
MT-125 概要：らしさ満点のMTシリーズ末弟
グローバルでは2014年にデビュー。2020年に現在のアグレッシブな外観となり、同時に水冷シングルエンジンは可変バルブタイミング機構VVAを搭載。2023モデルにてトラクションコントロールを追加しつつ、日本に正式上陸した。プラットフォームは他の新世代125と共通ながら、ショートテールなスタイリングを実現するために、シートレールは専用設計となっている。バイファンクションLEDヘッドライトや、タンクの両サイドにあるエアスクープ、モタードライクなライディングポジションなど、MTシリーズのDNAをしっかりと受け継いでいる。
2024モデルは2023モデルからそのまま継続販売。
2024 MT-125
【2024 YAMAHA MT-125】◼︎水冷4スト単気筒SOHC4バルブ 124cc 15ps/10000rpm 1.2kg-m/8000rpm ◼︎138kg シート高810mm 10L ◼︎タイヤF=100/80-17 R=140/70-17 ●色:パステルダークグレー/ディープパープリッシュブルーメタリックC/マットダークグレーメタリック8 ●価格:49万5000円 ●発売日:2023年11月10日 ※写真色はディープパープリッシュブルーメタリックC
XSR125よりもスポーティで凝縮感のあるライディングポジション ヤマハの新型フルサイズ125シリーズのひとつとして11月に登場したのがスポーツネイキッドのMT-125だ。エンジンやフレーム、サスペン[…]
2024 MT-125の主要諸元
STD
| MT-125 | ||
|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-RE45J／E34LE | |
| 全長／全幅／全高 | 2,000mm／800mm／1,070mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 軸間距離 | 1,325mm | |
| 最低地上高 | 170mm | |
| 車両重量 | 138kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 | 58.6km/L(60km/h) 2名乗車時 |
| WMTCモード値 *3 | 49.4km/L（クラス2, サブクラス2-2） 1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷,4ストローク,SOHC,4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2：1 | |
| 最高出力 | 11kW（15PS）／10,000r/min | |
| 最大トルク | 12N・m（1.2kgf・m）／8,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.05L | |
| 燃料タンク容量 | 10L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 5.0Ah（10HR）／YTZ6V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 3.041（73／24）／3.714（52／14） | |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 | |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 | |
| 変速比 | 1速：2.833 2速：1.875 3速：1.363 4速：1.142 5速：0.956 6速：0.840 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°30′／88mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 100/80-17M/C 52P（チューブレス）／140/70-17 M/C 66S（チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
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