ホンダ公認のCBアンバサダーとしてその魅力を発信している我らが丸山浩。今回はバイクに乗るきっかけや、CB乗りとして名を馳せるのに貢献した、愛機CB900Fについて語ることにしよう。
●まとめ:宮田健一
高校の裏で見かけたFが僕をバイクの世界に導いた
僕が“CB”と初めて出会ったのは、高校生だった頃。学校の裏に停めてあったバイクに心を奪われてしまったんだ。第一印象は「とにかくデカイ！」。車名もエンジン形式なんかも、まだまったく分からないんだけどシートは腰上くらいの高さだし、エンジンはバーンと横にハミ出ている。そこから「バイクってスゲェ～」と興味を持ったんだ。
やがて黒いタンクに青ストライプ、サイドカバーに「900」の文字が入った件のバイクの名はCB900Fだと知る。でも最初に買ったバイクはCBではなかった。中型免許を取ったあと悩んだ挙句に選んだのは直4 のヤマハXJ400。次にΓ250に乗り、そのままレースの世界に突入してしまったんだ。
ようやくCBを手にしたのは1989年。ちょうどヤングマシンでテストライダーを始めた頃で、当時の今村編集長から「これからは大型バイクに乗るのも必要になるから取っておけ」と言われて限定解除したんだ。
で、国際A級に昇格した自分への褒美に大型バイクを買うことにしたんだけど、速いマシンはレースで十分だから公道ではそうじゃないのが欲しく思えた。それにレースでV型ばかり乗っているのに当時のホンダ車はV4が主力。他社大型車も心惹かれる決定打に欠けた…。と、言ったところで、ふと思い出したのが最初に憧れたCB-Fだった。
750Fでも良かったが、たしかサイドカバーに900と書いてあったなと900を探すことに。そうして手に入れたのが今も手元にある北米仕様のCB900Fだった。やがて今村編集長の予言どおり大型バイク時代が到来。僕もBIG-1でレースを始めることになるんだが、加えて僕とCBの結び付きをさらに強くする転機を与えたのがFだった。
僕の愛機。足まわりはBIG-1レーサーをベースに移植し、エンジンもフルチューン。購入時もスペンサーカラーだったが、再度全塗装を行っている。現在は再度カスタムする前段階で、いったん手直し中。
Fを追求することでCBファンとの絆が、より強固に
’90年代半ば、バイカーズステーション誌でCB-Fを一堂に集める特集に参加した際、その魅力を再認識したと同時に、状態の良い車両が既にほとんど残っていないことに気付かされた。そこで同誌と共に「レストアを超えて最高のFを作るには今が最後」とばかりに、1983年式のFD型で終わったCB-Fを僕が引き継いで完成形を作るという趣旨の“ファイナルF”なる連載企画を開始。
9年間乗ってきた僕のCB-Fは街乗り優先だが、峠に行けば今のマシンをカモれるようにと足回りを全交換してエンジンも1123ccまで拡大。徹底的に乗り込んでハンドリングもとことん仕上げて生まれ変わった。こうしてBIG-1という「当時最新」とFという旧車の両輪があったおかげで、僕とCBそしてCBオーナーとの結び着きを強めていくことができた。
そんな僕のCB900Fは、現在売りに出している。プライスは“2300万円”。これは冗談ではなく本気だ。これから1000万円以上かけて世界で最高のCB900Fに仕上げていく。と言うのも、僕が乗れなくなった後でも誰かに僕の分身のようなCBを受け継いでもらいたい、そのくらいの気概を持っている人の元で、しっかり残していってほしいと願っているからなんだ。
【CB1000F通信】僕のCB1000Fも発売日に納車されたぞ。さっそくJAMと共同でRAPiDBIKEによるレース用ECUチューンに着手！
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