●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
XSR125 概要：質感／装備／走りに妥協なしの大本命
伝統のデルタボックスを名乗るスチール製ツインスパーフレームに、アルミ製のスイングアームを組み合わせ、その車体に可変バルブタイミング機構VVAを採用する水冷シングルを搭載。このプラットフォームを共有する形で、MT-125/XSR125/YZF-R125/YZF-R15が設計されている。中でも本命と目されるのが、ネオクラシックなXSRシリーズの末弟として登場した、このXSR125だ。アルミの素材感を生かしたヘッドライトステーやサイドカバー、特徴的な丸型LCDメーターなど、クラスを超えた質感の高さが最大のポイント。走りについても、φ37mm倒立式フォークやリンク式モノショックなど、足まわりに一切妥協なし。なお、このXSR125のみトラクションコントロールは非採用となる。
2024 XSR125
【2024 YAMAHA XSR125】◼︎水冷4スト単気筒SOHC4バルブ 124cc 15ps/10000rpm 1.2kg-m/8000rpm ◼︎137kg シート高810mm 10L ◼︎タイヤF=110/70-17 R=140/70-17 ●色:ダルブルーソリッドB/ビビッドイエローイッシュレッドメタリック3/ブラックメタリック12/ホワイトメタリックB ●価格:50万6000円 ●発売日:2023年12月8日 ※写真色はブラックメタリック12
ホワイトメタリックB
できることは一緒。でも得意分野がそれぞれ違う 最近、原付二種、いわゆる125ccクラスのバイクの存在が見直されている。コロナ禍に加えて公共交通機関の縮小などで通勤・通学の足として125ccクラスのバイ[…]
2024 XSR125の主要諸元
STD
| XSR125 | ||
|---|---|---|
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BJ-RE46J／E34LE | |
| 全長／全幅／全高 | 2,030mm／ 805mm／1,075mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 軸間距離 | 1,325mm | |
| 最低地上高 | 170mm | |
| 車両重量 | 137kg | |
| 燃料消費率*1 | 国土交通省届出値 定地燃費値*2 | 60.3km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値 *3 | 49.4km/L（クラス2 サブクラス2-2）1名乗車時 | |
| 原動機種類 | 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ | |
| 気筒数配列 | 単気筒 | |
| 総排気量 | 124cm3 | |
| 内径×行程 | 52.0mm×58.7mm | |
| 圧縮比 | 11.2：1 | |
| 最高出力 | 11kW（15PS）／10,000r/min | |
| 最大トルク | 12N・m（1.2kgf・m）／8,000r/min | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| エンジンオイル容量 | 1.05L | |
| 燃料タンク容量 | 10L（無鉛レギュラーガソリン指定） | |
| 吸気・燃料装置/燃料供給方式 | フューエルインジェクション | |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） | |
| バッテリー容量／型式 | 12V, 3.0Ah（10HR）／YTZ4V | |
| 1次減速比／2次減速比 | 3.041（73／24）／3.714（52／14） | |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 | |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式6速／リターン式 | |
| 変速比 | 1速：2.833 2速：1.875 3速：1.363 4速：1.142 5速：0.956 6速：0.840 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター／トレール | 25°30′／88mm | |
| タイヤサイズ（前／後） | 110/70-17M/C（54S）（チューブレス）／140/70-17M/C（66S）（チューブレス） | |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ | |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） | |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | LED | |
| 乗車定員 | 2名 | |
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