●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月4日
ホンダCL500モデル概要
レブル500のエンジンと車体をベースに、スクランブラーテイストなスタイルにまとめた意欲作だ。タイヤサイズをフロント19・リヤ17インチとしたうえに、サスストロークはフラットダートもこなせるようちょっと長めに設定。その一方で790mmに抑えられたシート高が、スリムな車体と相まって優れた足着き性も確保している。エンジンは180度クランクを採用した並列2気筒で、クラッチレバー操作荷重の軽減とエンジンブレーキによる後輪ホッピングを防ぐアシストスリッパークラッチを装備。アップマフラーが歯切れのいいパルスサウンドを奏でてくれる。
【’23 HONDA CL500】水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 471cc 46ps/8500rpm 4.4kg-m/6250rpm ■192kg シート高790mm 12L ■タイヤF=110/80R19 R=150/70R17 ●色:グリントウェーブブルーメタリック マットアーマードグリーンメタリック ●価格:86万3500円 ●発売日:2023年5月25日 ※写真色はマットアーマードグリーンメタリック
グリントウェーブブルーメタリック
ホンダCL500試乗インプレッション
フロント19インチホイールによるゆったりとしたステア感が心地好いのはCL250と同様だが、低くやや後ろめにある着座位置に座ったままでも、スロットルを戻すだけでフロントホイールの向きがクリアに伝わってくるし、スロットルを開ければリヤタイヤがググッと路面を蹴るのが感じられる。こうしたコントロール感は、信号待ち前後の微速前進や交差点の右左折、ワインディングロードのスポーティな走りに至るまで変わらない。
また、ゆっくりトコトコ走りも受け入れるものの、やはりCL250よりは得意とする速度域はやや高めになる。ひたすら気楽で気遣いのいらないCL250に対し、CL500は排気量なりというか、なにも考えずにスロットルをワイドオープンはしないほうがいいだろう。
ホンダ CL500の主要諸元
| CL500 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・8BL-PC68 | |||
| 全長（mm） | 2,175 | |||
| 全幅（mm） | 830 | |||
| 全高（mm） | 1,135 | |||
| 軸距（mm） | 1,485 | |||
| 最低地上高（mm）★ | 155 | |||
| シート高（mm）★ | 790 | |||
| 車両重量（kg） | 192 | |||
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率＊1 （km/L） | 国土交通省届出値： 定地燃費値＊2 （km/h） | 43.0（60）〈2名乗車時〉 | ||
| WMTCモード値★ （クラス）＊3 | 27.9（クラス 3-2）〈1名乗車時〉 | |||
| 最小回転半径（m） | 2.6 | |||
| エンジン型式 | PC68E | |||
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒 | |||
| 総排気量（cm³） | 471 | |||
| 内径×行程（mm） | 67.0×66.8 | |||
| 圧縮比★ | 10.7 | |||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 34［46］/8,500 | |||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 43［4.4］/6,250 | |||
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | |||
| 始動方式★ | セルフ式 | |||
| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |||
| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 12 | |||
| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 変速比 | 1速 | 3.285 | ||
| 2速 | 2.105 | |||
| 3速 | 1.600 | |||
| 4速 | 1.300 | |||
| 5速 | 1.150 | |||
| 6速 | 1.043 | |||
| 減速比（1次★/2次） | 2.029/2.733 | |||
| キャスター角（度）★ | 27° 00′ | |||
| トレール量（mm）★ | 108 | |||
| タイヤ | 前 | 110/80R19M/C 59H | ||
| 後 | 150/70R17M/C 69H | |||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク（ABS） | ||
| 後 | 油圧式ディスク（ABS） | |||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | ||
| 後 | スイングアーム式 | |||
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |||
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