〈アーカイブ〉カワサキニンジャZX-25Rシリーズ [’22後期新型バイクカタログ]：唯一の4気筒が洗練されたマットブルーを纏う

2022/09/07 17:00
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年9月6日

1 カワサキニンジャZX-25Rシリーズ概要
2 ’22 カワサキニンジャZX-25R SE
3 ’22 カワサキニンジャZX-25R SE KRTエディション
4 ’22 カワサキニンジャZX-25R
5 人気記事ランキング(全体)
6 最新の記事

カワサキニンジャZX-25Rシリーズ概要

現行250クラスで唯一の4気筒エンジンには、狭角バルブ／メッキシリンダー／軽量鋳造ピストン等を投入。レッドゾーンの1万7000rpmまで淀みなく吹け上がり、4気筒ならではの咆哮を堪能できる。スロットルはライドバイワイヤ式で、パワーモードやトラクションコントロール等の電子デバイスでエンジンを制御。ショーワ製SFF-BPのフロントフォークや、リンク装備のホリゾンタルバックリンク式のリヤサスペンション／ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーなど足まわりも充実し、タイヤはダンロップのラジアルGPR300を履く。SEはアップダウン対応のクイックシフター／USB電源ソケット／フレームスライダー／スモークウインドシールド／ホイールリムテープを標準装備する。

’22 カワサキニンジャZX-25R SE

主要諸元

'22 カワサキニンジャZX-25R｜メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー — **【‘22 KAWASAKI Ninja ZX-25R SE】**■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/15500rpm(ラムエア加圧時46ps) 2.1kgm/13000rpm ■車重184kg シート高785mm 15L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン)/ブルートゥース ●色:メタリックスパークブラックメタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー ●価格:93万5000円

【カラーバリエーション】SEは黒×金／艶消し青の2色展開。

’22 カワサキニンジャZX-25R SE KRTエディション

主要諸元

カワサキニンジャZX-25R SE KRT Edition｜ライムグリーン×エボニー — **【’22 KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION】**■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/15500rpm(ラムエア加圧時46ps) 2.1kgm/13000rpm ■車重184kg シート高785mm 15L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン)/ブルートゥース ●色: ライムグリーン×エボニー ●価格:93万5000円

スタイリング

スーパースポーツを想起させるスタイリングは250ccとは思われない風格。センターに設けたラムエアインテークから車体左側にダクトを通してエアボックスに導く構造はH2と同様の機構だ。

エンジン

軽量ピストンやインコネルの排気バルブなど、リッターSSに迫る装備の最新最強4気筒エンジンは、ラムエア加圧で+1psの46psを発揮。ライドバイワイヤでコントロールされ、パワーモードやトラクションコントロール等の電子デバイスも装備する。

マフラーは極端にショートだが、腹下をボックス形状にして必要な容積を稼いでいる。音質にも注力。

シャーシ

軽量なトレリスフレームはSBK(スーパーバイク世界選手権)で大活躍するZX-10RRの設計思想を踏襲し、独自の解析技術で開発。異なる径と厚さの高張力鋼のパイプと、モナカ形状のスイングアームピボットを組み合わせ、剛性と柔軟性を高次元でバランスさせる。

足まわり

250ccでありながらZX-6Rで採用されているショーワ製SFF-BP倒立フォークを導入。ブレーキキャリパーはモノブロックタイプをラジアルマウントする。いずれもクラスを超えた装備だ。

ホリゾンタルバックリンク式リヤサスペンションとスチール製スイングアームを採用。ブレーキディスクはフロントがセミフローティング／リヤがリジッドで、ABSを標準搭載。

主要装備

ヘッドライトはニンジャ250と共通ユニットでテールランプと同様にLEDを採用するが、前後ウインカーはハロゲンバルブ+クリアレンズ。

コクピットの中央に据えたアナログ式タコメーターは20000rpmまで刻まれ、17000rpmからレッドゾーン。液晶パネルはスピードや距離計の他にギヤポジションやパワー/KTRC等のモード、航続可能距離や燃費など多彩な情報を表示。

燃料タンク容量は15Lで、実際の数値に近いとされるWMTCモード燃費を掛け合わせると、想定航続距離は283.5kmになる。

SEはクイックシフターを標準装備する。シフトダウン時はオートブリッパーで回転合わせを行う本格仕様だ。また各オプション設定はすべてSTDに搭載することが可能だが、パーツ代だけで車両価格差を超えるため、SEがお得だ。

シートは前後セパレート式でクッション性が高い。シート下にはバッテリー、タンデムシート下には工具やオプションのETC車載器を収納する。前後シートの間のカバーを外したところにUSBソケットも備える。

’22 カワサキニンジャZX-25R

新型バイクカタログ

市販バージョンは750ccオーバー!? ホンダが世界に先駆けて量産直4マシン＝CB750フォアを発売したのは’69年のこと。つまり、今年は直4CBの生誕30周年にあたるってわけ。そこで、提案モデルとい[…]

「MT-09エンジンでSS?!」「無茶振りにもほどがある!!」ヤマハYZF-R9 開発者インタビュー【前編:企画意図/車体ほか】

ステップアップの階段・R7の成功が生んだR9 YZF-R9の開発者・お二人にインタビュー編集部：まずはYZF-R9(以下R9)の企画経緯や狙いを教えてください。兎田：他社さんを含めてスーパースポー[…]

【2025年1月版】250ccバイク国内メーカーおすすめ23選！軽二輪は車検不要だけが魅力じゃない！

250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できるバイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]

「怖いのはそこだよね」バイクのリチウムイオンバッテリー導入はアリ/ナシ? 実際のコスパを分析してみた【冬期メンテナンス】

セルが弱くなったらバッテリー交換のサインスクーターのバッテリーが弱ってきたのか、始動性がイマイチになってきました。そういえば、このバッテリーもずいぶんずいぶん古くなってきたので、バッテリーを買い替[…]

「全然怖くない！」「高速道路も意外なほどの安定感」154cc単気筒に体重75kgで最高速約110km/h【スズキジクサー150試乗】

ジクサー150でワインディング高速道路を走れる軽二輪で、約38万円で買えて、燃費もいいというウワサのロードスポーツ──スズキジクサー150。まだ子どもの教育費が残っている50代家族持ちには（まさ[…]

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ