ヤマハYZF-R1/M[最新型バイクカタログ]：独特のトルクフィーリング

2023/08/16 16:15
ヤングマシン編集部

●まとめ:ヤングマシン編集部 ●情報更新日:2023年8月16日

1 ヤマハYZF-R1/Mモデル概要
2 YZF-R1(STD)
3 YZF-R1M
4 ヤマハYZF-R1/M試乗インプレッション
5 ヤマハYZF-R1/Mの主要諸元
6 ヤマハYZF-R1/M関連リンク
7 YZF-R1/Mに関連する記事

ヤマハYZF-R1/Mモデル概要

不等間隔爆発のクロスプレーンクランクシャフトが生み出す独特のトルクフィーリングが持ち味のYZF-Rシリーズ長兄モデル。国産SSとしてはいち早く先進電子制御装備を採り入れたほか、マグネシウム鋳造ホイールといった豪華パーツも惜しみなく注ぎ込まれている。

YZF-R1(STD)

ヤマハYZF-R1ディープパープリッシュブルーメタリックC — **【’22 YAMAHA YZF-R1】**■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 997cc 200ps/13500rpm 11.5kg-m/11500rpm ■車重202kg シート高855mm 17L ■タイヤF=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●色:ディープパープリッシュブルーメタリックC ヤマハブラック ●価格:236万5000円 ●発売日:2022年2月28日 ※写真色はディープパープリッシュブルーメタリックC

ヤマハブラック

YZF-R1M

R1Mはオーリンズ製電子制御サスやカーボン外装を装備した上級版だ。国内仕様としては新排ガス規制適合とともに’20から復活。現在はカラーチェンジした’22モデルが継続販売中だ。

ヤマハYZF-R1/M試乗インプレッション

※2020年11月10日公開記事より

クロスプレーンが出始めたころはまだエンジン制御がこなれていなかったのか、軽くてパワーがあるけど、ちょっとギクシャクして乗りこなすにはシビアという印象だった。しかし、熟成が重ねられた今回の新型に乗ってビックリ。驚くほどスムーズに走らせることができる。やっと僕の中のクロスプレーンのイメージを乗りやすいという方向に変えてくれた。R1Mのサスペンションも含めて電子制御が非常に洗練されており、車体全体と上手くひとまとまりになっていて、パッケージングとしての完成度の高さが強く感じられる。

試乗インプレッションの続きを読む >>

ヤマハYZF-R1/Mの主要諸元

		YZF-R1M/YZF-R1
認定型式／原動機打刻型式		8BL-RN65J／N534E
全長／全幅／全高		2,055mm／690mm／1,165mm
シート高		860mm<855mm>
軸間距離		1,405mm
最低地上高		130mm
車両重量		202kg<201kg>
燃料消費率*1	国土交通省届出値定地燃費値*2	21.6km/L（60km/h） 2名乗車時
燃料消費率*1	WMTCモード値 *3	15.2km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列		直列, 4気筒
総排気量		997cm³
内径×行程		79.0mm×50.9mm
圧縮比		13.0：1
最高出力		147kW（200PS）／13,500r/min
最大トルク		113N・m（11.5kgf・m）／11,500r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		ウェットサンプ
エンジンオイル容量		4.90L
燃料タンク容量		17L（無鉛プレミアムガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式		12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7S（F）
1次減速比／2次減速比		1.634／2.562
クラッチ形式		湿式, 多板
変速装置／変速方式		常時噛合式6速／リターン式
変速比		1速：2.600　2速：2.176　3速：1.842　4速：1.578　5速：1.380　6速：1.250
フレーム形式		ダイヤモンド
キャスター／トレール		24°00′／102mm
タイヤサイズ（前／後）		120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／200/55ZR17M/C (78W)（チューブレス） <120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）／190/55ZR17M/C (75W)（チューブレス）>
制動装置形式（前／後）		油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）		テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ		LED／LED
乗車定員		2名