![['22前期版]国産大型ヘリテイジ総まとめ#2(〜800cc)](https://young-machine.com/main/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
ビッグバイクの中で、今もっとも人気が集まるヘリテイジクラス。往年のバイクが持つ魅力と現代の技術がもたらす性能が、高いバランスでユーザーニーズにマッチする。’22年の注目はカワサキZ650RSだ。
●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司/田宮徹/宮田健一)
カワサキZの牙城を崩すマシンは出るか？ 発売以来、400cc以上の小型二輪市場でトップセラーの座に君臨し続ける大人気のカワサキZ900RSをはじめ、世間は往年の名車をモチーフにしたネオレトロモデルが一[…]
カワサキ Z650RS/50thアニバーサリー：アニキより約30kgも軽量! スリムな快速ツインZ
’18年の登場以来、大ヒットを続けているZ900RSの弟分。兄貴分は並列4気筒だが、こちらは並列2気筒エンジンを積むストリートファイター・Z650がベースで、鋼管トレリスフレームのシートレール角度をRSに最適化。スポークホイールを想起させるホイールも専用品だ。並列2気筒エンジンは、日常でもっとも多用する3000〜6000rpmの性能とフィーリングを最重視しており、それ以上の回転域でも180度クランクらしいスムーズな吹け上がりを味わえる。最大の魅力はカワサキZのDNAを受け継ぐオーセンティックなスタイルで、パラツインのメリットを活かしたスリムな仕上がりも美点。車重はZ900RSより28kgも軽く、軽さと良好なバランスで大型車を食う走りを見せた初代Z650・通称ザッパーの再来と言っていい存在。’22モデル最大の注目作だ。
ヤマハ XSR700：カジュアルなレトロスター。名車RZカラーも復刻
※写真は’22欧州仕様
レトロな装いながらスポーツ性能の高い”スポーツヘリテイジ”XSRシリーズの次兄。ベース車・MT-07の扱いやすくもリニアな走りはそのままに、丸1眼ヘッドライトやオーセンティックな外装、厚みのあるダブルシートで落ち着いた雰囲気を醸し出す。また各部に金属パーツを多用するのも特色。タンクサイドカバー／ヘッドライトステー／ラジエターサイドカバーなどをアルミ製とすることで質感を追求している。海外で発表された’22モデルでは、現行MT-07と同様、ユーロ5に対応。新たにLEDヘッドライトを獲得したほか、2ストスポーツの名車として名高いRZ350譲りのゴロワーズカラーも採用し、一段と魅力をアップしている。
カワサキ W800シリーズ：空冷のままユーロ5も乗り越えて安泰の構え
650-W1に始まるカワサキWシリーズのDNAを現代に受け継ぐ空冷バーチカルツインのクラシックモデル。ベベルギヤとシャフトでカムを駆動する独特のOHC機構が特徴だ。ベーシックな「ストリート」と、ビキニカウルとローハンドルでスポーティな「カフェ」、フロント19インチでもっともクラシカルイメージな無印STDと3バリエーションが用意されている。海外では’21の段階でユーロ5に対応していたが、国内モデルも’22から新排出ガス規制に適合する型式認定を取得。同時に車体色も3バリエーションそれぞれ新色となった。また、カワサキPLAZA店にて1か月点検に加え3年間の定期点検とオイル交換を無償で行う「カワサキケアモデル」扱いとなった。
カワサキ メグロK3：カワサキは伝統を守り抜く
カワサキWシリーズの先祖となる「メグロ」ブランドが、最後に生産された「500メグロK2」から55年ぶりとなる’21に復活。W800シリーズをベースに、燃料タンクには銀鏡塗装や小傷を自動修復するハイリーデュラブルペイントを施し、熟練工の手作業で塗られたエンブレムや美しいクロームメッキなどで車体各部が装飾されたスペシャルモデルとして登場した。’22ではその美しい車体色はそのままに国内の新排出ガス規制に適合した型式認定を取得。空冷ながら、規制に負けず伝統をけっして途絶えさせないというカワサキの意志を見せた。グリップヒーター／ETC2.0車載器／センタースタンド／ヘルメットロックも引き続き標準装備されている。
スズキ SV650X：よりスポーツ成分濃厚なカフェバージョン
プレーンなVツインネイキッドのSV650に、サイドスリット入りのビキニカウル／ローハンドル／タックロール入り専用シートを与え、カフェレーサーに仕上げたモデル。ライディングポジションは前傾姿勢となり、しっかりフロント荷重で攻められる。STDにはないフォークトップのプリロード調整機構も走りを意識した装備だ。’18年のデビュー以来カラー変更を重ね、’21モデルは、金色のフレームとマフラーエンドやステッププレートまでブラックでまとめたカラーを採用。’22モデルチェンジで令和の排出ガス規制に適合し、最高出力は76.1psから72psに、車重は2kg増の199kgとなった。
※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
アーカイブ〈’21後期〉国産大型ヘリテイジクラス(〜801cc)
日本車大型ヘリテイジクラス ラインナップ(〜800cc)
あなたにおすすめの関連記事
“ファイアクラッカーレッド”を特別に調合 1981年登場のZ1100GP、そして1984年の“初代ニンジャ”ことGPZ900Rにも見ることができる色名『ファイアクラッカーレッド』を、この50周年記念モ[…]
軽快で自然なハンドリングと、力強いトルクレスポンス スズキの傑作エンジンを搭載するミドルクラスのVツインスポーツ「SV650 ABS」および「SV650X ABS」がモデルチェンジを受け、2022年1[…]
〈YM妄想劇場その2〉フルカウル化：'80sレプリカ魂 '80年代WGPで活躍したYZR500をはじめ、'80年代耐久レーサーのFZR750、レプリカのFZR400をモチーフに2眼＋フルカウル化したの[…]
トラディショナルカラーのW800と、モダンな雰囲気のW800ストリート／W800カフェ カムシャフトの駆動にベベルギヤを用いた、美しい外観の空冷バーチカルツインエンジンを搭載（バーチカルは垂直に立った[…]
伝説のメグロ大復活から1年、その姿を変えずに2022年モデルへ 2020年11月に一葉の写真が公開され、メグロ復活が高らかに宣言された。「伝統ト信頼ノ メグロ」の大看板はこの復活劇のためだけに制作され[…]
最新の記事
- ロイヤルエンフィールド「INT 650」発売！ 4つの新色とキャストホイール版『DARK』追加
- “ダンロップで全日本に勝つ!!” ファインダー越しに見た、長島哲太の挑戦とは?
- 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.122「今のままではモータースポーツが終わってしまう」
- ライダーの6割が拒否?! そんな『電動バイク』にクセ強エンジン大好きなバイク乗りが乗って感じたこと5選！
- バイザー内蔵のSHOEI GT-Air3に新グラフィックモデル「DISCIPLINE」登場！
- 1
- 2
