スズキVストローム1050/XT [’22後期新型バイクカタログ]：直線的デザインも特徴

2022/08/15 17:00
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年8月15日

1 スズキVストローム1050/XT 概要
2 ’21 スズキVストローム1050XT
3 ’21 スズキVストローム1050 [STD]
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スズキVストローム1050/XT 概要

水冷90度Vツインエンジンをアルミ製フレームに搭載。’20モデルで大幅刷新を受け、排気量維持も車名が1000→1050になった。STDは前後19/17インチキャストホイールを採用。XTはスポークホイールを履くのに加え、6軸IMUの搭載と電子制御の高度化、各部のガード類やセンタースタンドの標準装備化など、価格差以上の大幅なグレードアップが図られている。

’21 スズキVストローム1050XT

上級仕様のXTは、エンジンガード／アンダーカバー／ナックルカバー／センタースタンド／LEDウインカーも標準装備。スクリーンは工具なしで11段階に調整できる(STDは工具を使って2段階)。

主要諸元

スズキ Vストローム1050 XT｜オールトグレーメタリックNo.3/グラススパークルブラック(BD7) — **【’21 SUZUKI V-STROM1050 XT】**■水冷4ストV型2気筒DOHC4バルブ 1036cc 106ps/8500rpm 10.1kg-m/6000rpm ■車重247kg シート高855mm 20L ■タイヤサイズF=110/80R19 R=150/70R17 ●色:チャンピオンイエローNo.2×グラススパークルブラックブリリアントホワイト×グラスブレイズオレンジオールトグレーメタリックNo.3×グラススパークルブラックグラススパークルブラック ●価格:151万8000円

スズキ Vストローム1050 XT｜ブリリアントホワイト/グラスブレイズオレンジ(B1F)

XTはスポークホイールを履く。カラーバリエーションはイエロー×ブラック／ホワイト×オレンジ／グレー×ブラック／ブラックの4色展開。

ライディングポジション

足まわり

電子制御

XTは電気制御の高度化が施されており、5軸から6軸となったIMUとABSユニットによるモーショントラックブレーキシステムが前後の制動力を補正。安全性が増した。※写真は’20モデル

主要装備

【タフネス感を演出】STDはポジ、XTはネガ表示[写真]のモノクロ多機能表示メーターを採用。円形バーグラフ式回転計＆モード表示の中央に、ギヤ段数を大きめに示す。

レバー操作で11段階の高さ調整可能なスクリーン(無印は要工具で3段階)／20mm高くできるシート(無印はロー/ハイシートを用品設定)／アクセサリーバー／アンダーカバー／ナックルカバー／センタースタンド／専用ミラー／LEDウインカー／シート下のDCソケットなど、差額以上に充実している。※写真は’20モデル

’21 スズキVストローム1050 [STD]

スズキ Vストローム1050｜グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド(AV4) — **【’21 SUZUKI V-STROM1050】**■車重236kg ●色:グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッドグラススパークルブラック ●価格:143万円

STDはキャストホイール。カラーバリエーションはブラック×レッド／ブラックの2色展開だ。

エンジン

’97年に登場したスズキ初のリッターVツインスポーツ”TL1000S”のエンジン。これを基に熟成を重ねて完成させたのがVストロームの1036cc水冷90度V型2気筒だ。電子制御スロットルや水冷式オイルクーラーなどを採用する。

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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