スズキハヤブサ [’22後期新型バイクカタログ]：自然吸気メガスポーツの原点

2022/08/02 16:00
ヤングマシン編集部

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年7月30日

1 スズキハヤブサ概要
2 ’22 スズキハヤブサ
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スズキハヤブサ概要

1339ccの直列4気筒エンジンを持つ自然吸気メガスポーツツアラーの頂点。’21で13年ぶりのモデルチェンジを行い3代目に進化した。エンジンや車体は先代のものをベースに徹底的なブラッシュアップが行われ、ユーロ5適合はもちろんのこと、電子制御スロットル／トラクションコントロール／双方向対応クイックシフターなど各種電脳装備も一気に引き上げられ、中速域を徹底的に増強することで0-200mや0-100km/hの発進加速は先代を上回り、6000rpmまでのスピードは他のどのバイクよりも速いとされている。国内仕様はETC2.0車載器を標準装備として発売。’22モデルの車体色はホワイト／ブラック／グレーの3色。好みのアクセントカラーとホイールカラーで全18色から選べるプランは残念ながら休止となっている。

’22 スズキハヤブサ

スタイリング

【カラーバリエーション】ホワイト／ブラック／グレーの3色。さらに+5万5000円で、外装カウル×3色／外装アクセント×3色／ホイール×2色を組み合わせて計18通りから選べるカラーオーダープランが提供されていたが、現在休止中。復活希望!!

ライディングポジション

エンジン

1339ccの排気量やボア×ストローク寸法は先代と同じだが、内部パーツのほとんどを一新。中速域の増強で総合性能の向上が図られた。最新排出ガス規制にも適合。

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シャーシ／足まわり

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主要装備

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スズキハヤブサ｜テールランプ — **【テールには整流翼も】**テールランプのデザインは先代の縦型からウインカー一体式の横型に変更。その下に整流板も置き空力性能を追及している。※写真は’21モデル

ハンドルは引き続きフローティングマウントだが、固定方法の変更で振動を抑制。タンクは一体→前後分割式となり、上面がより丸みを帯びた。容量は1L減。※写真は’21モデル

グラブバーは人間工学に基づき、より握りやすいデザインに変更。タンデムシートはシングルシートカバー(純正オプション)を入れ替えて装着する。※写真は’21モデル

先代の前後ステップブラケットは、日本の兜がモチーフ。新型は前側がクチバシ状となり、ロゴを刻印。後席用は空力が良さそうで、荷掛けフックを兼ねる。※写真は’21モデル

【ド迫力の5連メーター】アイデンティティである5連メーターデザインを踏襲しつつ、中央の液晶部は現代に合わせてカラーパネル化。ギヤポジション／ライディングモード／時計／気温などのほかに、バンク角／ブレーキ圧／スロットル開閉度といった情報をリアルタイムで表示する進化を遂げた。※写真は’21モデル

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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