●まとめ:ヤングマシン編集部 ※本記事では原則として、記事作成／更新時点で車両メーカーから国内販売がアナウンスされている公道走行可能車両を対象としています。
GSX-8R 概要：オールラウンダーミドルスポーツ
GSX-8Sをベースに、フルカウルをまとわせたミドルスポーツ。スズキクロスバランサーによるクリアな高回転フィーリングが特徴的な、新世代パラツインを搭載している。ハンドルも鍛造アルミのセパレートハンドルとなり、スポーティな気分に浸れる適度な前傾ポジションとなっている。また、前後サスペンションがGSX-8SのKYB製からSHOWA製に代わっているのもポイントだ。GSX-8Sと共通となるフルカラーTFTメーターはカウルマウント化。電子制御は、出力特性3段階のスズキドライブモードセレクター/3段階＋OFFのトラクションコントロール/双方向クイックシフターに加えて、スズキ車おなじみのイージースタート/ローRPMアシストを備えている。
2024 GSX-8R
【2024 SUZUKI GSX-8R】◼︎水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 775cc 80ps/8500rpm 7.7kg-m/6800rpm ◼︎205kg シート高810mm 14L ◼︎タイヤF=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●色:トリトンブルーメタリック/マットソードシルバーメタリック/マットブラックメタリックNo.2 ●価格:114万4000円 ●発売日:2024年1月25日 ※写真色はトリトンブルーメタリック
GSX-8S、Vストローム800DE、Vストローム800に続く同エンジン系の第4弾！ スズキの最新エンジンである270度クランクの775cc並列2気筒エンジンは、2022年秋の発表時からネイキッドのG[…]
2024 GSX-8Rの主要諸元
STD
| 型式 | 8BL-EM1AA | |
|---|---|---|
| 全長 / 全幅 / 全高 | 2,115mm / 770mm / 1,135mm | |
| 軸間距離 / 最低地上高 | 1,465mm / 145mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 装備重量※1 | 205kg | |
| 燃料消費率 ※2 | 国土交通省届出値：定地燃費値※3 | 34.5km/L（60km/h） 2名乗車時 |
| WMTCモード値※4 | 23.4km/L（クラス3、サブクラス3-2） 1名乗車時 | |
| 最小回転半径 | 3.2m | |
| エンジン型式 / 弁方式 | FRA1・水冷・4サイクル・2気筒 / DOHC・4バルブ | |
| 総排気量 | 775cm3 | |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 84.0mm × 70.0mm / 12.8:1 | |
| 最高出力※5 | 59kW〈80PS〉 / 8,500rpm | |
| 最大トルク※5 | 76N・m〈7.7kgf・m〉 / 6,800rpm | |
| 燃料供給装置 | フューエルインジェクションシステム | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | 圧送式ウェットサンプ | |
| 潤滑油容量 | 3.9L | |
| 燃料タンク容量 | 14L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 3.071 |
| 2速 | 2.200 | |
| 3速 | 1.700 | |
| 4速 | 1.416 | |
| 5速 | 1.230 | |
| 6速 | 1.107 | |
| 減速比（1次 / 2次） | 1.675 / 2.764 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター / トレール | 25°/ 104mm | |
| ブレーキ形式（前 / 後） | 油圧式ダブルディスク（ABS） / 油圧式シングルディスク（ABS） | |
| タイヤサイズ（前 / 後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） | |
| 舵取り角左右 | 32° | |
| 乗車定員 | 2名 | |
| 排出ガス基準 | 平成32年（令和2年）国内排出ガス規制に対応 | |
GSX-8R：関連リンク
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