●文:ヤングマシン編集部 ※情報更新日:2026年10月
ホンダ ジャイロe:/キャノピーe: 集配業務で無敵の電動スリーター
ビジネス用電動3輪スクーター「ジャイロ e:」は2021年3月25日、屋根付きの「ジャイロキャノピー e:」は同年10月29日にそれぞれ法人向けとして発売された。その後、2023年6月1日には「ベンリィ e: シリーズ」と共に全国のHonda二輪EV取扱店で一般販売開始となった。
ガソリン車に比べ静粛性に優れ排出ガスもゼロなため、市街地や早朝・深夜の集配業務に最適である。車体前部のみがスイングし、大型の低床リヤデッキは常に水平を保つため、重い荷物の積み下ろし時や走行時の安定性も抜群だ。トルクフルな電動モーターにより、荷物を積んだ状態での発進もスムーズに行える。
また、屋根付きモデルの「ジャイロキャノピー e:」は悪天候に強く、雨天時の配達業務等でも利便性を発揮する。
両車種とも狭い場所での取り回しに便利なリバース(後進)機能を装備し、カラーは「ロスホワイト」と「ファイティングレッド」の2色を展開。動力源となる着脱式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e:」は、ベンリィ e: シリーズと共通の仕様となっている。
2026 ホンダ ジャイロe:
主要諸元
【2026 HONDA GYRO e:】■交流同期電動機 定格出力0.58kW 4.4ps/5800rpm 1.3kg-m/2300rpm ■車重141kg シート高710mm バッテリー電圧/容量50.4V 20.8AH ■タイヤサイズF=90/90-12 R=130/70-8 ●色:ロスホワイト ファイティングレッド ●価格:87万7800円 ●発売日:’21年3月25日
カラーバリエーションはホワイト／レッドの2色展開。
ライディングポジション
シート高はベンリィやベンリィe:と同じで710mm。乗り降りしやすく、足着きにも全く支障はない。シート下に2個のバッテリーを格納する都合上やや幅広になるが、デザインの工夫で邪魔にはならない。
動力装置
バッテリーはシート下に格納。容量20.8Ah／電圧48Vのモバイルパワーパック2個を直列に接続して、96VのEVシステムでモーターを動かしている。最大トルクはガソリン車の0.45kg-mに対して1.3kg-mと圧倒的に勝る。加速力やレスポンス、荷物積載の登坂性能はEVの圧勝だ。
主要装備
ヘッドライトはベンリィe:と共通のLEDモデル。上部が平らでフロントバスケットの導入もラクだ。
シートは幅広ながら足着きに干渉する前端部分は細く絞ってある。肉厚で座り心地もいい。
積載時の利便性が高い低床設計の大型リヤデッキ。ジャイロe:の450×630mmの大型デッキは30kgまで積載できる(ベンリィe:1＝30kg、ベンリィe:2＝60kg)。ヘッドライト以外の灯火類はコストパフォーマンスの高い電球を採用している。
’26 ホンダ ジャイロキャノピーe:
主要諸元
【2026 HONDA GYRO CANOPY e:】■交流同期電動機 定格出力0.58kW 4.4ps/5800rpm 1.3kg-m/2300rpm ■車重168kg シート高715mm バッテリー電圧/容量50.4V 20.8AH ■タイヤサイズF=90/90-12 R=130/70-8 ●色:ロスホワイト ●104万2800円 ●発売日:’21年10月29日
足まわり
足まわりは、見た感じではジャイロe:と共通。保安部品やフェンダーが装着されたアッパー部分は車体が傾いても地面と平行になるつくりで、ホイールおよびモーター動力部がバネ下としてストロークする構造のようだ。
主要装備
ヘッドライトはLEDで省電力化。各部デザインはベンリィe:およびジャイロe:に共通。もちろんワイパー装備だ。
ジャイロe:のメーターはハンドルマウントだが、ジャイロキャノピーe:ではカウル(?)マウントになる。右手の青いスイッチはバックする際にも使用する。
メインスイッチの下にあるレバーはチルト＆ブレーキロック。これを引くことでバイクを立てたまま固定できるようになる。反対の左側には12Vのアクセサリーソケットも。
リヤデッキはシンプルな作りだが、ここにピザBOXなどを設置するのが前提だろう。フロアボードとともに、転倒時のダメージを軽減するパッドが装着されている。
’26 ホンダ ジャイロe: 諸元表
| 車名・型式 | ホンダ・ZAD-EF13 | ||
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 1,945 | ||
| 全幅（mm） | 710 | ||
| 全高（mm） | 1,030 | ||
| 軸距（mm） | 1,360 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 93 | ||
| シート高（mm）★ | 710 | ||
| 車両重量（kg） | 141 | ||
| 乗車定員（人） | 1 | ||
| 最小回転半径（m） | 1.9 | ||
| 原動機型式 | EF13M | ||
| 原動機種類 | 交流同期電動機 | ||
| 定格出力（kW） | 0.58※1 | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 3.2［4.4］/5,800 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 13［1.3］/2,300 | ||
| 一充電走行距離＊（km） 国土交通省届出値 | 72※2/85※3（30 km/h定地走行テスト値） 〈1名乗車時〉 | ||
| タイヤ | 前 | 90/90-12 44J | |
| 後 | 130/70-8 42L | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | ユニットスイング式 | ||
| フレーム形式 | アンダーボーン | ||
| 動力用バッテリー | Honda Mobile Power Pack e: またはHonda Mobile Power Pack（2個）※4 | ||
■諸元はモバイルパワーパック e: またはモバイルパワーパック2個/セット搭載時の性能 ■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元) ■製造事業者／本田技研工業株式会社
＊一充電走行距離は定められた試験条件のもとでの値。使用環境(気象／渋滞等)や運転方法、車両状態(装備／仕様)や整備状態などの諸条件により異なる。＊一充電走行距離は、車速一定で走行した実測にもとづいた値。
※1 道路運送車両法上の第一種原動機付自転車に分類 ※2 モバイルパワーパック使用時の値 ※3 モバイルパワーパックe: 使用時の値 ※4 モバイルパワーパックe:／モバイルパワーパックどちらも取り付け可能。車両に取り付ける際は、左右で同じタイプのバッテリーを使用すること。
’26 ホンダ ジャイロキャノピーe: 諸元表
| 車名・型式 | ホンダ・ZAD-EF14 | ||
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 1,870 | ||
| 全幅（mm） | 700 | ||
| 全高（mm） | 1,710 | ||
| 軸距（mm） | 1,360 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 95 | ||
| シート高（mm）★ | 715 | ||
| 車両重量（kg） | 168 | ||
| 乗車定員（人） | 1 | ||
| 最小回転半径（m） | 1.9 | ||
| 原動機型式 | EF13M | ||
| 原動機種類 | 交流同期電動機 | ||
| 定格出力（kW） | 0.58※1 | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 3.2［4.4］/5,800 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 13［1.3］/2,300 | ||
| 一充電走行距離＊（km） 国土交通省届出値 | 65※2/77※3（30 km/h定地走行テスト値） 〈1名乗車時〉 | ||
| タイヤ | 前 | 90/90-12 44J | |
| 後 | 130/70-8 42L | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | ユニットスイング式 | ||
| フレーム形式 | アンダーボーン | ||
| 動力用バッテリー | Honda Mobile Power Pack e: または Honda Mobile Power Pack (2個)※4 | ||
■諸元はモバイルパワーパック e: またはモバイルパワーパック2個/セット搭載時の性能 ■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元) ■製造事業者／本田技研工業株式会社
＊一充電走行距離は定められた試験条件のもとでの値。使用環境(気象／渋滞等)や運転方法、車両状態(装備／仕様)や整備状態などの諸条件により異なる。＊一充電走行距離は、車速一定で走行した実測にもとづいた値。
※1 道路運送車両法上の第一種原動機付自転車に分類 ※2 モバイルパワーパック使用時の値 ※3 モバイルパワーパックe: 使用時の値 ※4 モバイルパワーパックe:／モバイルパワーパックどちらも取り付け可能。車両に取り付ける際は、左右で同じタイプのバッテリーを使用すること。
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