ホンダCBR250RR[新型バイクカタログ]：エンジン＆シャーシをさらに磨き上げた

CBR250RR 概要

新鋭マルチのニンジャZX-25Rを迎撃し、250スーパースポーツ最速を狙うCBR250RR。’21モデルは新形状ピストンや高強度の浸炭コンロッドを採用し、エンジン各部のフリクションロスを徹底的に軽減し、従来モデルより3psアップの41psに増強。足まわりもフロントの倒立フォークのフリクション低減と減衰力を最適化し、アウターチューブを5mm延長して突き出し量を増加することでレースへの対応力も高めている。

’22モデルではカラーチェンジのみが行われ、艶消し黒がラインナップに加わった。

’22 CBR250RR

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【カラーバリエーション】’22モデルはグラファイトブラックが追加され、赤／白／艶消し黒の4色展開。 [写真タップで拡大]

スタイリング

ライディングポジション／取り回し

【取り回し】ハンドル切れ角が大きく小回りできるが、タンクの出っ張りに干渉するのでUターン時は注意。 [写真タップで拡大]

パワーユニット／シャーシ

【内部パーツの徹底見直しで性能向上】新形状ピストン／浸炭コンロッドなどを採用。バランサーシャフト軸の小径化／バルブスプリング荷重の軽減などで最高回転数を高め、吸排気系の見直しなどでトルクアップも果たした(画像は’17年型)。 [写真タップで拡大]

【スロットルバイワイヤ＆ライディングモード】CBR250RRが250ccクラスで初採用したスロットルバイワイヤ。フィーリングはとても自然だ。ライディングモードは3つ。 [写真タップで拡大]

シャーシ

【剛性としなやかさの最適バランスを実現】鋼管トラス構造と左右非対称のアルミ製スイングアームは継続採用。フレームは耐久性／振動特性／軽さなどに配慮し細部の肉厚を最適化。剛性バランスに配慮したスイングアームと相まって、運動性能と走行フィーリングを高めている。 [写真タップで拡大]

足まわり

フロントフォークはφ37mmのショーワ製倒立式。φ310mmの大径ブレーキディスクと相まって、フロントまわりはしっかりした剛性感。不安なくコーナーに進入できる。 [写真タップで拡大]

リヤサスペンションはプロリンクを採用。5段階調整できるイニシャルアジャスターが備わっている。ディスク径はφ240mm。新型はABSを標準装備。安心感が違う。 [写真タップで拡大]

主要装備

アップ/ダウン対応のクイックシフターはオプション設定。 [写真タップで拡大]

’20 CBR250RR

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【ストライプは＋3.3万円】マットブラックとグランプリレッドは黒フレームで、ホワイトは鮮烈な赤フレームを採用。伝統のトリコロールカラーは、フレームがシルバーとなる。 [写真タップで拡大]

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