ホンダが、250ccクラス最高峰の2気筒スーパースポーツ「CBR250RR」をマイナーチェンジ。2025年モデルとして3月6日に発売すると発表した。
●文:ヤングマシン編集部 ●外部リンク:ホンダ
個性際立つニューカラーの3色設定
4気筒のカワサキ・ニンジャZX-25Rに匹敵するスペックを持つ、クラス最高峰の2気筒スーパースポーツ「CBR250RR」がこのほどマイナーチェンジ。2017年の登場以来、2020年モデルの3psのパワーアップ、スリッパークラッチの標準装備や、2023年モデルのさらなる1ps向上、ホンダセレクタブルトルクコントロール(トラコンに相当)、SFF-BP倒立フロントフォーク、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルの新採用など、年々完成度を高めてきた一台だ。
2025年モデルでは、カラーリング設定を変更。力強い印象とシャープなスタイリングを強調する「マットビュレットシルバー」、CBRシリーズの伝統的なイメージを持たせた「パールグレアホワイト」、レーシングイメージを演出するトリコロールの「グランプリレッド」の全3色設定となった。
発売日は2025年3月6日。価格はマットビュレットシルバーが90万2000円、パールグレアホワイト/グランプリレッドが94万500円となっている。年間の販売計画台数は2000台だ。
HONDA CBR250RR[2025 model]
【HONDA CBR250RR[2025 model]】グランプリレッド
HONDA CBR250RR[2025 model]主要諸元
通称名 | CBR250RR | |
車名・型式 | ホンダ・8BK-MC51 | |
全長×全幅×全高(mm) | 2,065×725×1,110 | |
軸距(mm) | 1,390 | |
最低地上高(mm) | 148 | |
シート高(mm) | 790 | |
車両重量(kg) | 168 | |
乗車定員(人) | 2 | |
燃料消費率※1(km/L) | 国土交通省届出値 | 40.1(60)〈2名乗車時〉 |
WMTCモード値(クラス)※3 | 27.4(クラス3-2)〈1名乗車時〉 | |
最小回転半径(m) | 2.9 | |
エンジン型式・種類 | MC51E・水冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列2気筒 | |
総排気量(cm3) | 249 | |
内径×行程(mm) | 62.0×41.3 | |
圧縮比 | 12.5 | |
最高出力(kW[ps]/rpm) | 31[42]/13,500 | |
最大トルク(Nm[kgf・m]/rpm) | 25[2.5]/10,750 | |
燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉 | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量(L) | 14 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
変速比 | 1 速 | 3.272 |
2 速 | 2.285 | |
3 速 | 1.772 | |
4 速 | 1.428 | |
5 速 | 1.208 | |
6 速 | 1.041 | |
減速比(1次/2次) | 2.781/3.000 | |
キャスター角(度)/トレール量(mm) | 24度30´/92 | |
タイヤ | 前 | 110/70R17M/C 54H |
後 | 140/70R17M/C 66H | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式(倒立サス) |
後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | ダイヤモンド | |
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