ホンダの最強2気筒ニーゴーであるCBR250RRが令和2年度排出ガス規制に適合、型式名も「2BK-MC51」から新規制対応型を示す「8BK-～」へと進化。さらなる戦闘力アップを目指し、トラクションコントロールやSFF-BPフォークなど新たな武器を手に入れた。本記事では、この新たなるCBR250RRの車体について特に解説する。
●まとめ:ヤングマシン編集部(宮田健一) ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダモーターサイクルジャパン
’23 ホンダ CBR250RR 概要
’17の初代、’20の2代目に続く3代目として’23でマイナーチェンジ。ユーロ5に相当する令和2年度排出ガス規制に適合し、型式名の先頭にはそれを意味する「8BK」が付与されている。エンジンはピストンリング／シリンダーヘッド／カムシャフト／吸気ポートなど細部を見直し、最高出力を1ps向上させた42psとした。
【’23 HONDA CBR250RR】■水冷4スト並列2気筒DOHC4バルブ 249cc 42ps/13500rpm 2.5kg-m/10750rpm ■車重168kg シート高790mm 14L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=140/70R17 ●色:白 赤 ●価格:86万9000円/90万7500円(赤)
【カラーバリエーション】グランプリレッド(90万7500円) マットバリスティックブラックメタリック(86万9000円) パールグレアホワイト(86万9000円)
【ライディングポジション】セパレートハンドルがスポーツ向けのポジションを生みつつ、前傾姿勢は割と緩め。サイドカバーの切り落としが身長の低い人の足着きに貢献しそうだ。その足着きは両かかとがほぼ接地し、シート高が790mmある250のスポーツバイクとしてはかなりいい。[身長168cm/体重61kg]
’23 ホンダCBR250RR エンジン
【2気筒の限界を目指す】初代38ps→2代目41ps→3代目42psと、着実な熟成を重ねる並列2気筒。4気筒のライバルZX-25Rも’23でパワーアップ。
’23 ホンダCBR250RR 足まわり
【SFF-BPサスペンションを採用】フロントサスペンションがSFF-BPサスペンションにグレードアップされ、より優れた路面追従性を獲得。残念ながら調整機構はなし。
フロントにはφ310mmフローティングシングルディスク、リヤにはφ240mmディスクのABSブレーキを採用する。
【ギアレシオも見直し】スプロケット変更で2次減速比は2.928→3.000とショートに。各ギアのレシオは1〜4速がショート、5〜6速はロングに。
’23 ホンダCBR250RR 主要装備
【トラクションコントロール表示が追加】250RR専用の異形反転液晶メーターには、右上部にトラクションコントロール(HSTC)のモードインジケーターが追加された。
【トラクションコントロールをゲット】新装備となるトラクションコントロール(HSTC)とハザードランプに合わせて左ハンドルにスイッチが追加された。トラクションコントロールは3段階＋オフだ。
【空力性能のさらなる追及で、よりシャープな姿に】アッパーカウルはレイヤード構造となり、エッジの効いたよりシャープなスタイリングを獲得。ウイングレット状の機能も与えられた。
タンク上面のカバーも形状変更。前方がフラットになり、思い切り伏せた状態でアゴが収まりやすくなりそうだ。
【マフラーにはスリットが追加】右2本出しスタイルを踏襲するマフラーは、サイレンサーエンドの四隅にスリットを新設してデザイン性を向上。相変わらず歯切れのいい力強いパルス音を響かせる。
【クイックシフターは別売】双方向対応のクイックシフターは引き続き別売の純正オプションとして設定。定価は税込み2万5300円(工賃別)だ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(CBR250RR)
通勤からツーリング、サーキット走行まで使えるカウル付き軽二輪スポーツ 日本の道に最適といえるサイズ感や、通勤/通学からツーリングまで使える万能さが軽二輪（126～250cc）の長所。スクーターやレジャ[…]
250ccクラスは16歳から取得可能な“普通二輪免許”で運転できる バイクの免許は全部で7種類ある。原付（～50cc）、小型限定普通二輪（～125cc）、普通二輪（～400cc）、大型二輪（排気量無制[…]
TSRのEWCレーサーをイメージさせるCBR250RR用スリップオン 2023年の世界耐久選手権(EWC)からコラボレーションを開始した「F.C.C. TSR Honda France」と「アールズ・[…]
ホンダCBR250RR(2021) 試乗レビュー 全方位にスペックアップした2021年モデル 2020年モデルからの変更箇所は多岐に渡る。 ピストン、ピストンリング、コンロッド、バランサーシャフト、バ[…]
通勤からツーリング、サーキット走行まで使えるカウル付き軽二輪スポーツ 日本の道に最適といえるサイズ感や、通勤/通学からツーリングまで使える万能さが軽二輪（126～250cc）の長所。スクーターやレジャ[…]
最新の関連記事(新型軽二輪 [126〜250cc])
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
ゴールドフレームが魅せる圧倒的色気! 2026年型との違いは「骨格」にあり! 「250ccクラスのネイキッドなんて、どれも似たようなものだ」などと侮るなかれ。今回発表されたカワサキのZ250の2027[…]
【XSR155概要】原付二種から軽二輪に昇格！ 日本では2026年6月30日に新発売されたヤマハのXSR155は、2023年12月から導入されているXSR125の兄弟車。 車体設計は155と125で基[…]
サーキット最速の血統を受け継ぐ猛烈な加速力 街乗り用のスマートな電動バイクかと思いきや、その中身は生粋のスポーツモデルだ。E-VOは、珠海サーキットにおいて二輪ラップタイムの記録を打ち立てた業界のベン[…]
83馬力へと進化した、完全新設計の2ストロークVツイン まず注目したいのは、なんといっても現代の環境規制に適合しながら公道を走れる完全オリジナルの水冷2ストローク250ccVツインエンジンだ。 ヴィン[…]
人気記事ランキング(全体)
スマートさでエレクトロタップを圧倒するのがギボシ端子による接続 スマートフォンより大きな画面で情報が読み取りやすく、ドライブレコーダー一体式の製品もあり、価格的にもスマホよりリーズナブルなものも多いこ[…]
2018年モデル：Z1/Z2モチーフ 発売は2017年12月1日。モチーフとなったZ1・Z2は、ショートピッチの燃料タンク形状とオレンジの塗色から「火の玉オレンジ」と呼ばれたカラーリング。これが伝説の[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
4スト4気筒に匹敵する扱いやすさを目指して ’69年末から開発が始まった新世代のGTシリーズは、同年10月の発表と同時に世界を震撼させた、ホンダCB750フォアを仮想敵に設定していた。 もちろん、直接[…]
時代を先駆けた動力性能と信頼性の歴史を辿る：『カワサキ650-W1の系譜』 最初の紹介記事は、約9年間に及ぶ販売期間の中で生産されたW1シリーズの変遷を体系的にまとめた「W1の系譜」だ。W1の人気が最[…]
最新の投稿記事(全体)
X500に施した色鮮やかなレインボーカラー 雑誌&WEBで展開中のウィズハーレー編集部メンバーが「ウィズハーレーレーシング」としてサーキットで活動するとき、ボク(青木タカオ)が乗っているのが、[…]
三輪ソーラーEV「スリールオータ」 スリールオータは、電気だけで動く極めて実用的な小型三輪モビリティだ。ドアがない仕様は「側車付き軽二輪車登録」、ハードドアを装備した仕様は「ミニカー登録」と、ユーザー[…]
通常の量産車とは異なる限定車ならではの手法 近年の日本製スーパースポーツの上級仕様は、基本設計をスタンダードモデルと共有しながら、足まわりや電装系などに豪華な装備と機構を採用するのが通例になっている。[…]
ガソリン代ゼロ！50cc原付やキックボードを凌駕する圧倒的な経済性 この高い経済性は、毎日の通勤や通学における移動コストを最小限に抑え、家計を大きく助けてくれる。車体重量の面でも、重いエンジン部品を多[…]
450名ものライダーがバイクの町“小鹿野”に集結！ イベント名：レッドバロンFanFunミーティングin秩父ミューズパーク 開催日：2026年5月30日（土） 会場：秩父ミューズパーク（埼玉県 小鹿野[…]
- 1
- 2
