新型スーパーカブC125も、同時発表のモンキー125と同様にロングストローク化＆圧縮比アップを図った新エンジンを搭載する。最新グロムが搭載するロングストローク版がベースで、圧縮比なども同一。ただしミッションは4速仕様のままだ。
車体色は従来のグレーおよびブラックが廃止され、新たにパールネビュラレッドを追加。既存のパールニルタバブルーと合わせて全2色の設定になった。また、快適性を高める純正アクセサリーとして、グリップヒーター(2万900円)および待望のピリオンシート(1万4300円)が新たに設定された。
アメリカで発表された’22モデルは他国仕様とは異なり、リヤキャリアなしのスッキリした構成。赤いシートにマットグレーメタリックの車体色は日本未導入だ。
【’22 HONDA SUPERCUB C125｜US MODEL】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc ■車重108kg シート高30.7インチ(779.8mm) 燃料タンク容量1.0ガロン(3.875L) ■タイヤサイズF＝70/90-17 R＝80/90-17 ●色:マットグレーメタリック ●北米参考価格:3799ドル(日本円換算約43万3000円) [写真タップで拡大]
【’21 HONDA SUPER CUB C125】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 124cc 9.7ps/7500rpm 1.0kg-m/5000rpm ■車重125kg シート高780mm 3.7L ■タイヤサイズF=70/90-17 R=80/90-17 ●色:パールネビュラレッド パールニルタバブルー ●価格:44万円 ●発売日:’21年9月27日 [写真タップで拡大]
カラーバリエーションはレッド／ブルーの2色。ブラック／グレーは廃盤に。 [写真タップで拡大]
【柔らかな曲線と鋭い直線の絶妙な融合】乗り降りしやすいステップスルー空間からリヤフェンダーにかけ、車体全体でゆるやかな曲線で構成。レッグシールドなどにエッジを持たせ、エレガントなシルエットを演出。 [写真タップで拡大]
【ハンドルをカバーしてより美しいフォルムに】初代スーパーカブの魅力である「鳥が翼を広げたような形のハンドル」を再現すべく、成形樹脂にハンドルパイプを内蔵。ハンドルスイッチやメーターの一体化で、立体的なフォルムに。 [写真タップで拡大]
シート高は735mm。同じスーパーカブでも110と比べると45mm高いが、足着きは十分。背筋はスッと直立する。[身長175cm/体重67kg] [写真タップで拡大]
新型エンジンで最高出力は0.1psアップ。グロムやモンキーと異なり、ミッションは自動遠心クラッチ4速を採用する。ペダルに隠れて見えにくいが、濾紙式オイルフィルターが新設され、耐久性と整備性を向上。 [写真タップで拡大]
【ブレーキ＆サスペンション】ハンドルからフロントフォークまで、可動部すべてを一体の外観として扱う「ユニットステア」構成がオシャレ。安心感が高いリヤサスペンションは、デザインもかわいらしい。 [写真タップで拡大]
灯火類はオールLEDだが、デザインは初代スーパーカブの造形を最新技術で再現した。ヘッドライト中央にはポジションランプを配置し、上段がロービーム。テールランプは長円タイプで、ブレーキ時には中央が点灯する。 [写真タップで拡大]
ハンドルは純正アクセサリーにグリップヒーター(2万900円)が新登場した。メーターは液晶画面の外周部にアナログ式の速度計をデザイン。ギヤ段数表示機能もある。 [写真タップで拡大]
ジャケットのポケットなどにスマートキーを入れておけば、本体を取り出さなくてもメインスイッチノブを回すだけで始動できる。 [写真タップで拡大]
シートの開閉にもスマートキーシステムを採用。キーを携行した状態でスイッチを押すとシートが開き、燃料タンクにアクセスできる。 [写真タップで拡大]
ヘルメットホルダーは2つ備わっている。オプションのピリオンシートでタンデムを行なうときにはありがたい機能だ。 [写真タップで拡大]
【書類入れ】シート下にはさらにボタンがあり、押すと右サイドカバーが開く。中には書類を入れられる。 [写真タップで拡大]
カブの代表装備といえるシーソーペダル。クラッチレスでアップ／ダウンできる。操作フィーリングも向上した。 [写真タップで拡大]
チェーンはフルカバーされており、アジャスターも装備。細かい気遣いが随所に施されている。 [写真タップで拡大]
リヤキャリアに加えてピリオンステップも標準装備。純正アクセサリーのピリオンシートを導入すれば快適に二人乗りが楽しめる。 [写真タップで拡大]
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日本の道路の原風景のひとつ＝スーパーカブ。岡崎静夏さんもお気に入りの1台だ。今回は’21年9月にリリースされた新型C125に試乗。小変更ながら大きな進化が感じられたとのことだ。 ルックスはカブらしさキープ。走りは別物にアップグレード 驚きました! こんなに印象が変わっているなんて。スーパーカブC125、新型になって激変してました。めちゃくちゃ乗りやすい。 すぐ気付いたのは、シフトアップ／ダウン時の […]
スーパーカブC125 概要 新型スーパーカブC125も、同時発表のモンキー125と同様にロングストローク化＆圧縮比アップを図った新エンジンを搭載する。最新グロムが搭載するロングストローク版がベースで、圧縮比なども同一。ただしミッションは4速仕様のままだ。 車体色は従来のグレーおよびブラックが廃止され、新たにパールネビュラレッドを追加。既存のパールニルタバブルーと合わせて全2色の設定になった。また、 […]
50.0mm×63.1mmのロングストローク単気筒を搭載！ ホンダは、北米でスーパーカブC125の2022年モデルを発表した。日欧やタイではすでに発表済みの新エンジン搭載モデルだが、前後分割シートまたはシングルシート+リヤキャリアという構成の他国仕様に対し、シングルシートのみのスッキリとした構成になっている。 1958年の発売以来、世界中で1億台をはるかに超える販売台数を記録しているスーパーカブは […]
’21年3月に発売された新型グロムに続き、同系のエンジンを搭載するモンキー125とスーパーカブC125がモデルチェンジした。平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合するため、ボア×ストロークを変更した新型エンジンを搭載しているのが最大のポイントで、モンキー125はグロムと同様にミッションを4段から5段へと増やしている。小排気量車にとって新排ガス規制の影響はどれほどのものか、じっくり試乗 […]
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WEBヤングマシンで2021年に最も読まれた記事の上位BEST5をご紹介！ ……とは言うものの、トップに輝いたのは2020年3月28日に公開された「CT125ハンターカブとクロスカブ110は何が違う？ スペック比較＆カスタム車の可能性を探る」だった。根強い人気で毎日コンスタントに読まれ続け、気付けば2年連続の年間トップに。ハンターカブはBEST5に2記事が入るなど、強さを見せつけている。 第1位： […]
ホンダは、人気の原付二種レジャーバイク「モンキー125」および「スーパーカブC125」をモデルチェンジし本日9/27に発売する。いずれもロングストロークの新型エンジンを搭載し、モンキー125は待望の5速ミッションを採用、スーパーカブC125はABSを装備する。 【モンキー125】バナナイエローは廃盤、フレームはブラックに タイや欧州ではすでに発表されていたホンダの新型モンキー125が、国内でも発売 […]
ホンダは、ロングストローク化＆圧縮比アップの新エンジンを搭載する新型「スーパーカブC125」を正式発表した。新たにフロントブレーキに作動する1チャンネルABSを採用し、価格は44万円になっている。 待望の純正ピリオンシートもアクセサリー設定！ ホンダは、欧州などで先行発表されていた新型スーパーカブC125の国内仕様を正式発表した。同時発表のモンキー125と同様にロングストローク化＆圧縮比アップを図 […]
新型バイクカタログ [国産車｜クラス別]
新型バイクカタログ [メーカー別]
