〈アーカイブ〉カワサキニンジャZX-25Rシリーズ [’22後期新型バイクカタログ]：唯一の4気筒が洗練されたマットブルーを纏う

2022/09/07 17:00
ヤングマシン編集部

新型バイク(日本車／国産車)ヤングマシン新型バイクカタログ[車両]新型スポーツ＆ツーリング新型軽二輪 [126〜250cc]ニンジャZX-25R SE/KRT カワサキ [KAWASAKI]

〈アーカイブ〉カワサキニンジャZX-25Rシリーズ [’22後期新型バイクカタログ]：唯一の4気筒が洗練されたマットブルーを纏う

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司田宮徹宮田健一) ※情報更新日:2022年9月6日

1 カワサキニンジャZX-25Rシリーズ概要
2 ’22 カワサキニンジャZX-25R SE
3 ’22 カワサキニンジャZX-25R SE KRTエディション
4 ’22 カワサキニンジャZX-25R
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カワサキニンジャZX-25Rシリーズ概要

現行250クラスで唯一の4気筒エンジンには、狭角バルブ／メッキシリンダー／軽量鋳造ピストン等を投入。レッドゾーンの1万7000rpmまで淀みなく吹け上がり、4気筒ならではの咆哮を堪能できる。スロットルはライドバイワイヤ式で、パワーモードやトラクションコントロール等の電子デバイスでエンジンを制御。ショーワ製SFF-BPのフロントフォークや、リンク装備のホリゾンタルバックリンク式のリヤサスペンション／ラジアルマウントのフロントブレーキキャリパーなど足まわりも充実し、タイヤはダンロップのラジアルGPR300を履く。SEはアップダウン対応のクイックシフター／USB電源ソケット／フレームスライダー／スモークウインドシールド／ホイールリムテープを標準装備する。

’22 カワサキニンジャZX-25R SE

主要諸元

'22 カワサキニンジャZX-25R｜メタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー — **【‘22 KAWASAKI Ninja ZX-25R SE】**■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/15500rpm(ラムエア加圧時46ps) 2.1kgm/13000rpm ■車重184kg シート高785mm 15L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン)/ブルートゥース ●色:メタリックスパークブラックメタリックマットトワイライトブルー×メタリックマットフュージョンシルバー ●価格:93万5000円

【カラーバリエーション】SEは黒×金／艶消し青の2色展開。

’22 カワサキニンジャZX-25R SE KRTエディション

主要諸元

カワサキニンジャZX-25R SE KRT Edition｜ライムグリーン×エボニー — **【’22 KAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRT EDITION】**■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 249cc 45ps/15500rpm(ラムエア加圧時46ps) 2.1kgm/13000rpm ■車重184kg シート高785mm 15L ■タイヤサイズF=110/70R17 R=150/60R17 ■クイックシフター(アップ＆ダウン)/ブルートゥース ●色: ライムグリーン×エボニー ●価格:93万5000円

スタイリング

スーパースポーツを想起させるスタイリングは250ccとは思われない風格。センターに設けたラムエアインテークから車体左側にダクトを通してエアボックスに導く構造はH2と同様の機構だ。

エンジン

軽量ピストンやインコネルの排気バルブなど、リッターSSに迫る装備の最新最強4気筒エンジンは、ラムエア加圧で+1psの46psを発揮。ライドバイワイヤでコントロールされ、パワーモードやトラクションコントロール等の電子デバイスも装備する。

マフラーは極端にショートだが、腹下をボックス形状にして必要な容積を稼いでいる。音質にも注力。

シャーシ

軽量なトレリスフレームはSBK(スーパーバイク世界選手権)で大活躍するZX-10RRの設計思想を踏襲し、独自の解析技術で開発。異なる径と厚さの高張力鋼のパイプと、モナカ形状のスイングアームピボットを組み合わせ、剛性と柔軟性を高次元でバランスさせる。

足まわり

250ccでありながらZX-6Rで採用されているショーワ製SFF-BP倒立フォークを導入。ブレーキキャリパーはモノブロックタイプをラジアルマウントする。いずれもクラスを超えた装備だ。

ホリゾンタルバックリンク式リヤサスペンションとスチール製スイングアームを採用。ブレーキディスクはフロントがセミフローティング／リヤがリジッドで、ABSを標準搭載。

主要装備

ヘッドライトはニンジャ250と共通ユニットでテールランプと同様にLEDを採用するが、前後ウインカーはハロゲンバルブ+クリアレンズ。

コクピットの中央に据えたアナログ式タコメーターは20000rpmまで刻まれ、17000rpmからレッドゾーン。液晶パネルはスピードや距離計の他にギヤポジションやパワー/KTRC等のモード、航続可能距離や燃費など多彩な情報を表示。

燃料タンク容量は15Lで、実際の数値に近いとされるWMTCモード燃費を掛け合わせると、想定航続距離は283.5kmになる。

SEはクイックシフターを標準装備する。シフトダウン時はオートブリッパーで回転合わせを行う本格仕様だ。また各オプション設定はすべてSTDに搭載することが可能だが、パーツ代だけで車両価格差を超えるため、SEがお得だ。

シートは前後セパレート式でクッション性が高い。シート下にはバッテリー、タンデムシート下には工具やオプションのETC車載器を収納する。前後シートの間のカバーを外したところにUSBソケットも備える。

’22 カワサキニンジャZX-25R

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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